Obliczenie grubości podkładki zaworowej
A. Zawór wlotowy; E. Zawór wydechowy
1. Zmierzony luz; 2. Różnica między 1 a 3; 3. Normalny luz; 4. Grubość zainstalowanej podkładki; 5. Obliczona grubość nowej podkładki
Badanie
1. Sprawdzenie regulacji zaworów należy wykonać po pojawieniu się stuków zaworowych, po remoncie silnika lub po zmniejszeniu mocy silnika. Sprawdź i wyreguluj na zimnym silniku.
2. Zaciągnij hamulec ręczny, podnieś przód pojazdu i zdejmij prawe przednie koło.
3. Zdejmij plastikową osłonę błotnika, aby uzyskać dostęp do śruby koła pasowego wału korbowego.
4. Obróć wał korbowy za pomocą śruby mocującej koło pasowe, aż otwory w kole pasowym i bloku cylindrów zostaną wyrównane, a następnie zablokuj koło pasowe prętem regulacyjnym. Aby ułatwić obracanie wału korbowego, odkręć wtryskiwacze paliwa.
5. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
6. Narysuj schemat silnika i ponumeruj cylindry od 1 do 4. Cylinder 1 znajduje się po stronie skrzyni biegów. Na każdym cylindrze narysuj zawory wlotowe i wylotowe. Nad każdym cylindrem na rysunku narysuj dwie poziome linie. W wierszu nr 1 zapisz rzeczywisty luz wszystkich zaworów, a w wierszu nr 2 wielkość, o jaką luz należy zmienić, aby uzyskać wymagany luz.
7. Obracać wałem korbowym, aż zawór wlotowy cylindra 1 zostanie całkowicie zamknięty, tj. krzywka wałka rozrządu na tym zaworze musi być skierowana do góry.
8. Za pomocą szczelinomierza zmierzyć prześwit między podstawą krzywki a popychaczem. Zanotować rzeczywisty luz w linii nr 1 naprzeciw odpowiedniego zaworu.
9. Powtórzyć pomiar dla pozostałych siedmiu zaworów, obracając w razie potrzeby wał korbowy tak, aby krzywka badanego zaworu była skierowana do góry.
10. Oblicz różnicę między rzeczywistym a wymaganym prześwitem i zapisz w wierszu nr 2.
11. Jeśli wszystkie prześwity mieszczą się w specyfikacji, załóż pokrywę głowicy cylindrów, załóż plastikową osłonę pod błotnikiem, zamontuj koło i opuść pojazd. Jeśli rzeczywisty luz nie mieści się w specyfikacji, należy dokonać regulacji.
Modyfikacja
1. Usuń dystrybutora.
2. Zdejmij pierwszy popychacz z głowicy i zdejmij podkładkę z górnej części zaworu. Dokładnie wytrzyj podkładkę i zmierz jej grubość mikrometrem. Podkładki są zwykle oznaczone, ale ich grubość może się zmniejszyć z powodu zużycia.
3. Odnosząc się do pomiarów luzów zaworowych należy określić grubość nowej podkładki. Jeśli rzeczywisty luz zaworowy był większy niż wymagany, wówczas grubość podkładki musi zostać zwiększona o wartość zapisaną w wierszu nr 2 naprzeciw odpowiedniego zaworu. Jeśli rzeczywisty luz zaworowy był mniejszy niż wymagany, wówczas grubość podkładki powinna zostać zmniejszona o wartość zapisaną w wierszu nr 2 naprzeciw odpowiedniego zaworu.
4. Na rysunku narysuj trzy poziome linie pod każdym zaworem. W wierszu nr 4 zapisz zmierzoną grubość podkładki, a następnie dodaj lub odejmij wartość zapisaną w wierszu nr 2. Rezultatem jest grubość uszczelki, którą należy ustawić, aby uzyskać optymalny luz zaworowy. Musi być napisany w wierszu numer 5.
5. Powtórzyć operację, aby wybrać nową płytkę regulacyjną dla pozostałych zaworów.
6. Podczas instalowania nowej uszczelki, montuj oznaczeniami skierowanymi w dół. Od góry na podszewce regulacyjnej zakładamy popychacze.
7. Zamontować wałek rozrządu i ponownie zmierzyć luz zaworowy.