Sprawdzanie luzów zaworowych (silniki serii XU) (Peugeot 305)

1. Zdejmij kopułkę rozdzielacza wraz z przewodami wysokiego napięcia. Odkręć śruby i zdejmij pokrywę zaworów, uważając, aby nie uszkodzić uszczelki.

2. Obrót silnika można wykonać albo podnosząc jedno z przednich kół i obracając je na 4. lub 5. biegu, albo używając klucza założonego na śrubę koła pasowego wału korbowego. Silnik będzie się obracał łatwiej, jeżeli najpierw wyjmiesz świece zapłonowe.

3. Przygotuj papier i ołówek, aby zapisać zmierzone luzy zaworowe.

4. Obróć silnik tak, aby krzywka wałka rozrządu znajdująca się najbliżej koła pasowego była skierowana pionowo w górę. Za pomocą szczelinomierza zmierz szczelinę między podstawą krzywki a popychaczem (zobacz zdjęcie) i zapisz otrzymaną wartość.

5. Powtórz pomiary dla pozostałych 7 zaworów, obracając silnik w razie potrzeby tak, aby żądana krzywka była skierowana pionowo w górę.

6. Oblicz różnicę pomiędzy uzyskanymi wynikami a wymaganą wartością luzu zaworowego (zobacz specyfikacje). Należy pamiętać, że luz zaworowy zaworów dolotowych jest inny niż luz zaworów wydechowych. Licząc od dowolnego końca silnika, zawory są ułożone w następującej kolejności: Wydech - Wlot - Wlot - Wydech - Wydech - Wlot - Wlot - Wydech.

7. Jeżeli jakakolwiek zmierzona szczelina wykracza poza określone granice, należy ją wyregulować w następujący sposób.

8. Jeżeli wszystkie zmierzone luzy mieszczą się w określonych granicach, zamontuj pokrywę zaworów z nową uszczelką (w razie potrzeby). Należy pamiętać, że pod śrubą po stronie paska rozrządu znajduje się miedziana podkładka (zobacz zdjęcie).