Tambur de frână spate — demontare, inspecție și remontare (Peugeot 106)

Notă: Înainte de a începe lucrul, consultați avertismentul de la începutul Secțiunii 6 privind pericolele cauzate de praful de azbest.

Notă: O piuliță nouă pentru butucul spate și un capac de praf trebuie folosite la remontare.

Demontarea

1. Blocați roțile din față, apoi ridicați partea din spate a vehiculului și sprijiniți-l pe suporturile de osie (vezi "Cric și suport pentru vehicule"). Scoateți roata corespunzătoare din spate.

2. Folosind un ciocan și o șurubelniță mare cu lamă plată, loviți cu atenție și scoateți capacul de praf din centrul tamburului de frână. Aruncați capacul - trebuie folosit unul nou la remontare.

3. Folosind un ciocan și o daltă rece adecvată sau un pumn, eliberați piulița de pe piulița arborelui de transmisie.

Avertisment: Purtați protecție adecvată pentru ochi.

4. Folosind o priză și o bară lungă, slăbiți și scoateți piulița butucului din spate și scoateți șaiba de împingere (vezi ilustrațiile). Aruncați piulița butucului - trebuie folosită o piuliță nouă la remontare.







5. Acum ar trebui să fie posibilă retragerea manuală a ansamblului tambur de frână de pe axul de frână (vezi ilustrația). Scoaterea tamburului poate fi dificilă, din cauza strângerii lagărului butucului de pe axul cilindric sau din cauza saboților de frână care se leagă de circumferința interioară a tamburului. Dacă rulmentul este strâns, bateți periferia tamburului folosind un ciocan de piele sau de plastic sau utilizați un extractor universal, fixat de tambur cu șuruburile roții, pentru a-l smulge. Dacă saboții de frână sunt blocați, verificați mai întâi dacă frâna de mână este eliberată complet, apoi procedați după cum urmează.





6. Introduceți o șurubelniță printr-unul dintre orificiile pentru șuruburi ale roții din tamburul de frână, astfel încât să intre în contact cu pârghia de reglare a saboților frânei de mână de pe sabotul de frână principal. Împingeți maneta pentru a elibera clichetul până când saboții de frână sunt complet retrași (vezi ilustrația). Tamburul de frână poate fi acum retras.



Originalul se află la PeugeotBook.ru

Inspecţie

Notă: Dacă oricare dintre tamburi necesită reînnoire, AMBELE ar trebui să fie reînnoite în același timp, pentru a asigura o frânare uniformă și consecventă. De asemenea, ar trebui montați saboți de frână noi.

7. Lucrând cu atenție, îndepărtați toate urmele de praf de frână din tambur, dar evitați inhalarea prafului, deoarece este un pericol pentru sănătate.

8. Curățați exteriorul tamburului și verificați-l pentru semne evidente de uzură sau deteriorare, cum ar fi fisuri în jurul orificiilor pentru șuruburi ale roții de drum; reînnoiți tamburul dacă este necesar.

9. Examinați cu atenție interiorul tamburului. O zgârietură ușoară a suprafeței de frecare este normală, dar dacă se găsește zgârieturi puternice, tamburul trebuie reînnoit. Este obișnuit să găsiți o buză pe marginea interioară a tamburului care constă dintr-un amestec de rugină și praf de frână; acesta trebuie răzuit, pentru a lăsa o suprafață netedă care poate fi lustruită cu hârtie smirghel fină (120 până la 150), dacă, totuși, buza se datorează faptului că suprafața de frecare este îngroșată de uzura excesivă, atunci tamburul trebuie reînnoit.



10. Dacă se crede că tamburul este uzat excesiv sau este oval, diametrul său intern trebuie măsurat în mai multe puncte folosind un micrometru intern. Faceți măsurători în perechi, al doilea în unghi drept față de primul și comparați-le pe cele două, pentru a verifica dacă există semne de ovalitate. Cu condiția ca tamburul să nu mărească peste diametrul maxim specificat, este posibil ca tamburul să fie refinisat prin degresare sau măcinare; dacă acest lucru nu este posibil, tamburele de pe ambele părți trebuie reînnoite. Rețineți că, dacă tamburul urmează să fie degresat, AMBELE tamburi trebuie refinisate, pentru a menține un diametru interior consistent pe ambele părți.

11. Verificați starea simeringului de pe axul și înlocuiți-l dacă este necesar. Pentru a reînnoi etanșarea de ulei, pur și simplu trageți vechea etanșare de pe axul, apoi împingeți noua etanșare în poziție până când este așezată pe distanțier. În același timp, verificați starea inelului de așezare a etanșării de ulei din spatele tamburului și, dacă sunt prezente semne de uzură sau deteriorare, reînnoiți inelul (dacă suprafața inelului este deteriorată, este posibil ca aceasta să ducă rapid la deteriorarea etanșării).

Remontare

12. Dacă urmează să fie instalat un nou tambur de frână, utilizați un solvent adecvat pentru a îndepărta orice strat de conservare care ar fi putut fi aplicat pe suprafețele sale interne de frecare. Rețineți că poate fi, de asemenea, necesar să scurtați lungimea barei de reglare, prin rotirea roții barei, pentru a permite tamburului să treacă peste saboții de frână.



13. Asigurați-vă că șurubul de oprire a pârghiei frânei de mână este repoziționat corect pe marginea benzii saboților de frână (vezi ilustrația), apoi aplicați o pată de ulei de motor curat pe axul cilindric și glisați pe ansamblul tamburului.



14. Montaţi şaiba de împingere şi noua piuliţă butuc şi strângeţi piuliţa butucului la cuplul specificat. Așezați piulița ferm în canelura de pe axul, pentru a o fixa în poziție (vezi ilustrațiile).







15. Loviți noul capac de praf în centrul tamburului de frână.

16. Apăsaţi pedala de frână de câteva ori pentru a acţiona mecanismul de auto-reglare.

17. Repetați procedura de mai sus pe ansamblul de frână spate rămas (dacă este necesar), apoi verificați și, dacă este necesar, reglați cablul frânei de mână așa cum este descris în capitolul 1A or 1B.

18. La finalizare, remontați roata, apoi coborâți vehiculul la sol și strângeți șuruburile roții la cuplul specificat.