Заден спирачен барабан — премахване, проверка и монтиране (Peugeot 106)

Забележка: Преди да започнете работа, вижте предупреждението в началото на Раздел 6 относно опасностите от азбестов прах.

Забележка: При повторното монтиране трябва да се използват нова гайка на задна главина и капачка за прах.

Премахване

1. Поставете подложки на предните колела, след това повдигнете задната част на автомобила с крик и я подпрете на стойки на осите (вж "Повдигане с крик и опора на автомобила"). Отстранете подходящото задно колело.

2. С помощта на чук и голяма плоска отвертка внимателно почукайте и извадете капачката за прах от центъра на спирачния барабан. Изхвърлете капачката - при повторното монтиране трябва да се използва нова.

Информация, публикувана на уебсайта: www.PeugeotBook.ru

3. С помощта на чук и подходящо студено длето или перфоратор разтоварете гайката на задвижващия вал.

Предупреждение: Носете подходящи предпазни очила.

4. С помощта на гнездо и дълъг прът разхлабете и свалете гайката на задната главина и извадете упорната шайба (вижте илюстрациите). Изхвърлете гайката на главината - при повторното монтиране трябва да се използва нова гайка.







5. Сега би трябвало да е възможно да изтеглите комплекта на спирачния барабан от щифта на ръка (вижте илюстрацията). Може да е трудно да премахнете барабана, поради стегнатостта на лагера на главината върху оста или поради спирачните челюсти, които се захващат по вътрешната обиколка на барабана. Ако лагерът е стегнат, почукайте периферията на барабана с помощта на кожен или пластмасов чук или използвайте универсален теглич, закрепен към барабана с болтовете на колелото, за да го издърпате. Ако спирачните челюсти са блокирали, първо проверете дали ръчната спирачка е напълно освободена, след което продължете както следва.



6. Поставете отвертка през един от отворите за болтове на колелото в спирачния барабан, така че да влезе в контакт с лоста за регулиране на челюстта на ръчната спирачка на водещата спирачна челюст. Натиснете лоста, за да освободите тресчотката, докато спирачните челюсти се приберат напълно (вижте илюстрацията). Сега спирачният барабан може да се извади.

Инспекция

Забележка: Ако някой от барабаните изисква подмяна, ДВАТА трябва да бъдат подновени едновременно, за да се осигури равномерно и постоянно спиране. Трябва да се монтират и нови спирачни челюсти.

7. Работете внимателно, отстранете всички следи от спирачен прах от барабана, но избягвайте да вдишвате праха, тъй като това е опасност за здравето.

8. Почистете външната страна на барабана и го проверете за очевидни признаци на износване или повреда, като пукнатини около отворите за болтовете на колелото; подновете барабана, ако е необходимо.

9. Внимателно прегледайте вътрешността на барабана. Леки надрасквания по фрикционната повърхност са нормални, но ако се установят големи надрасквания, барабанът трябва да се подмени. Обичайно е да намерите ръб на вътрешния ръб на барабана, който се състои от смес от ръжда и спирачен прах; това трябва да се изстърже, за да се остави гладка повърхност, която може да се полира с фина (клас 120 до 150) шкурка, ако обаче ръбът се дължи на вдлъбнатина на триещата се повърхност от прекомерно износване, тогава барабанът трябва да се поднови.



10. Ако се смята, че барабанът е прекалено износен или овален, неговият вътрешен диаметър трябва да се измери в няколко точки с помощта на вътрешен микрометър. Направете измервания по двойки, втората под прав ъгъл спрямо първата и сравнете двете, за да проверите за признаци на овалност. При условие, че това не увеличава барабана до над определения максимален диаметър, може да е възможно барабанът да се обработи повторно чрез обезмасляване или шлайфане; ако това не е възможно, барабаните от двете страни трябва да се подновят. Обърнете внимание, че ако барабанът трябва да бъде обезмаслен, ДВАТА барабана трябва да бъдат обработени, за да се поддържа постоянен вътрешен диаметър от двете страни.

11. Проверете състоянието на масленото уплътнение на оста и подменете, ако е необходимо. За да подновите масленото уплътнение, просто извадете старото уплътнение от оста на щифта, след което натиснете новото уплътнение на място, докато стъпи върху дистанционера. В същото време проверете състоянието на опорния пръстен на масленото уплътнение в задната част на барабана и ако има някакви признаци на износване или повреда, подменете пръстена (ако повърхността на пръстена е повредена, това има вероятност бързо да доведе до повреда на масленото уплътнение).

Премонтиране

12. Ако трябва да се монтира нов спирачен барабан, използвайте подходящ разтворител, за да отстраните всяко консервиращо покритие, което може да е нанесено върху вътрешните му триещи се повърхности. Обърнете внимание, че може също така да се наложи да скъсите дължината на регулатора, като завъртите колелото на опората, за да позволите на барабана да премине през спирачните челюсти.



13. Уверете се, че ограничителят на лоста на ръчната спирачка е правилно позициониран към ръба на спирачната челюст (вижте илюстрацията), след това нанесете петно от чисто двигателно масло върху щифта на оста и плъзнете върху барабана.



14. Поставете упорната шайба и новата гайка на главината и затегнете гайката на главината до указания въртящ момент. Забийте здраво гайката в жлеба на оста, за да я закрепите на място (вижте илюстрациите).







15. Натиснете новия капак за прах на място в центъра на спирачния барабан.

16. Натиснете педала на спирачката няколко пъти, за да задействате саморегулиращия се механизъм.

17. Повторете горната процедура върху останалата задна спирачка (където е необходимо), след това проверете и, ако е необходимо, регулирайте кабела на ръчната спирачка, както е описано в глава 1A or 1B.

18. След завършване поставете отново колелото, след което спуснете превозното средство на земята и затегнете болтовете на колелото до определения въртящ момент.