1. При моделите с двигатели с 16 клапана, за да получите достъп до запалителните свещи, първо трябва да премахнете капака, разположен в центъра на главата на цилиндъра. За да свалите корпуса, развийте осем болта (обозначени със стрелки), маркирайки позицията на окабеляването и задържащата скоба.
2. При моделите с 16 клапана от 1998 cc преместете високоволтовите проводници далеч от запалителните свещи.
3. Преди да свалите свещите на свещите, отстранете всички замърсявания с помощта на чиста четка, прахосмукачка или сгъстен въздух, за да предотвратите навлизането на мръсотия в цилиндрите на двигателя.
4. Проверката на запалителните свещи показва състоянието на двигателя. Ако върхът на изолатора на свещта е чист и бял, това означава, че сместа е твърде бедна или се използват "горещи" свещи. Ако върхът и носът на изолатора са покрити с твърд черен налеп, това означава, че сместа е твърде богата. Ако е черен и мазен, двигателят вероятно е износен. Ако носът на изолатора е покрит със светло, светлокафяво покритие, сместа е оптимална и двигателят вероятно е в добро състояние.
5. Измерете празнината на запалителната свещ с помощта на щуп. Хлабината на запалителната свещ е важна, защото ако междината е твърде голяма или твърде малка, размерът на искрата и ефективността ще бъдат недостатъчни за нормална работа на двигателя.
6. За да зададете междуелектродната междина, огънете външния електрод, докато се получи необходимата междина. Не огъвайте централния електрод при никакви обстоятелства, тъй като това може да спука изолатора.
(Материалът е копиран от ресурса: PEUGEOTBOOK.ru)
7. Свържете проводниците с високо напрежение в строго определен ред.