Змест: Трос паскаральніка 🠇 Рэгулёўка колькасці абарачэнняў…🠇 Рэгуляванне абарачэнняў халастога…🠇 Рэгулёўка колькасці абарачэнняў…🠇
Гэтыя помпы ўсталёўваюцца з траўня 1987 гады на дызельных рухавіках з натуральным наддувам і на турбадызельных рухавіках. На апошніх помпа на працягу выпуску двойчы дапрацоўваўся, аднак пры гэтым яго мантаж не мяняўся.
Рэгуляванне ўсіх помпаў вырабляецца аднолькавым спосабам.
Павелічэнне абаротаў халастога ходу — рухавік халодны (гл. Малюнак 372)
Малюнак 372. Да рэгулявання павелічэння абарачэнняў халастога ходу на халодным рухавіку (Спасылкі на лічбавыя абазначэнні прыводзяцца ў тэксце).
- На халодным рухавіку праверыць, ці нацягнуты трос (1) і ці ўпіраецца рычаг (2) ва ўпор пры націску на рычаг у кірунку стрэлкі. Калі патрабуецца, адрэгуляваць гайкай (3) нацяжэнне троса (1). Адпаведна падцягнуць абалонку троса.
Павелічэнне абаротаў халастога ходу — рухавік разагрэты (гл. малюнак 373)
Малюнак 373. Да рэгулявання павелічэння абарачэнняў халастога ходу на разагрэтым рухавіку (Спасылкі на лічбавыя абазначэнні прыводзяцца ў тэксце).
- Разагрэць рухавік да працоўнай тэмпературы і праверыць, што трос рэгулятара павелічэння абарачэнняў халастога ходу (1) на малюнку 372 саслаблены (Гэта трос, які кіруецца ад тэрмастата прылады павелічэння абарачэнняў халастога ходу.). Рычаг (1) на малюнку 373) павінен упірацца ў дэталь (2) помпы.,
- Калі што не так, неабходна праверыць тэрмакапсулу. Пры халодным і разагрэтым рухавіку і пры адлучаным тросе павінна быць розніца ў нацяжэнні троса не менш за 6 мм. Калі гэта не так, магчымы дэфект тэрмакапсулы ў галоўцы цыліндраў.
Трос паскаральніка
Выключыць рухавік. Памочніку цалкам націснуць на педаль газу, праверыць, што рычаг (1) упіраецца ва ўпор (2). Калі гэтага няма, адрэгуляваць трос паскаральніка ў месцы (А), перамяшчаючы сцяжку на канцы троса.
Праверыць, што рычаг халастога ходу (1) знаходзіцца на ўпоры (3) і што трос не нацягнуты. У адваротным выпадку адрэгуляваць упор педалі газу.
Рэгулёўка колькасці абарачэнняў супыну рухавіка (рэшткавага аб'ёму паліва)
Арыгінал тэксту знаходзіцца на: PEUGEOTBOOK
Пры рэгуляванні рухавік павінен быць разагрэтым.
- Перамяшчаць рычаг (6) у розныя бакі, знайшоўшы становішча, пры якім у адтуліну рычага можна ўставіць свердзел дыяметрам 3,0 мм, як паказана на малюнку 371.
- Запусціць рухавік і ўставіць паміж рычагом (1) і зацятай шрубай (3) мац або шайбу таўшчынёй 1,5 мм.
- Аслабіць контргайку (7) на рысунку 374.
Малюнак 374. Да рэгулявання павелічэння паліўнай помпы высокага ціску. (Спасылкі на лічбавыя абазначэнні прыводзяцца ў тэксце).
Малюнак 375.
- Паварочваць шрубу (3), выстаўляючы лік абарачэнняў 800 ±50 аб/мін. Зацягнуць контргайку (7). Выцягнуць свердзел і шайбу або мац.
Рэгуляванне абарачэнняў халастога ходу
- Адрэгуляваць абароты халастога ходу вінтом (5) на рысунку 374 пасля паслаблення контргайкі (4). Рухавік павінен працаваць на 775 - 825 аб/ мін. Пры рэгуляванні варта імкнуцца да значэння 800 аб/мін. Зацягнуць контргайку.
- Праверыць, што пасля рэгулявання рычаг знаходзіцца на ўпоры.
Рэгулёўка колькасці абарачэнняў супыну рухавіка
- Павялічыць абарачэнні рухавіка да 3000 аб/мін і адпусціць рычаг паскаральніка.
- Калі рухавік пераходзіць на абарачэнні халастога ходу занадта хутка (рухавік амаль глухне), адкруціць упартую шрубу (3) рычага (1) на чвэрць абарачэння.
- Калі рухавік пераходзіць на абарачэнні халастога ходу занадта павольна, загарнуць упартую шрубу (3) на чвэрць абарачэння.
- У абодвух выпадках яшчэ раз праверыць і, калі патрабуецца падрэгуляваць лік абарачэнняў халастога ходу, бо яны вызначана маглі збіцца пры рэгуляваннях.