Spis treści: Kabel przyspieszający 🠇 Regulacja prędkości zatrzymania…🠇 Regulacja prędkości biegu jałowego 🠇 Regulacja prędkości zatrzymania…🠇
Pompy te montowano w silnikach wolnossących i turbodoładowanych od maja 1987 roku. W najnowszych modelach pompę modyfikowano dwukrotnie w trakcie produkcji, ale sposób jej montażu nie ulegał zmianie.
Wszystkie pompy reguluje się w ten sam sposób.
Zwiększona prędkość biegu jałowego – silnik jest zimny (zobacz rysunek 372)
Rysunek 372. Regulacja zwiększenia obrotów biegu jałowego przy zimnym silniku (Odniesienia do oznaczeń cyfrowych podano w tekście).
- Przy zimnym silniku należy sprawdzić, czy linka (1) jest naciągnięta i czy dźwignia (2) przylega do ogranicznika przy naciśnięciu dźwigni w kierunku strzałki. W razie potrzeby wyreguluj naprężenie kabla (1) za pomocą nakrętki (3). Odpowiednio dokręć osłonę kabla.
Zwiększona prędkość biegu jałowego – silnik jest gorący (zobacz rysunek 373)
Rysunek 373. Regulacja zwiększenia obrotów biegu jałowego przy rozgrzanym silniku (Odniesienia do oznaczeń cyfrowych podano w tekście).
- Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i sprawdź, czy linka sterująca zwiększeniem obrotów biegu jałowego (1) na rysunku 372 jest luźna (Jest to kabel sterowany przez termostat urządzenia zwiększającego prędkość biegu jałowego.). Dźwignia (1) na rysunku 373) musi opierać się o część (2) pompy,
- Jeśli coś jest nie tak, należy sprawdzić kapsułę termiczną. Zarówno przy zimnym, jak i ciepłym silniku, po odłączeniu linki, różnica w naciągu linki powinna wynosić co najmniej 6 mm. W przeciwnym razie może to oznaczać uszkodzenie kapsuły termicznej w głowicy cylindra.
Kabel przyspieszający
Wyłącz silnik. Poproś pomocnika o dociśnięcie pedału gazu do oporu i sprawdź, czy dźwignia (1) przylega do ogranicznika (2). Jeśli nie, wyreguluj linkę gazu w punkcie (A), przesuwając zacisk na jej końcu.
Sprawdź, czy dźwignia biegu jałowego (1) znajduje się na ograniczniku (3) i czy linka nie jest napięta. W przeciwnym wypadku należy wyregulować ogranicznik pedału gazu.
Regulacja prędkości zatrzymania silnika (objętość paliwa resztkowego)
Podczas regulacji silnik musi być ciepły.
- Przesuwaj dźwignię (6) w różnych kierunkach, aż znajdziesz pozycję, w której będziesz mógł włożyć wiertło o średnicy 3,0 mm do otworu w dźwigni, jak pokazano na rysunku 371.
- Uruchom silnik i włóż szczelinomierz lub podkładkę o grubości 1,5 mm pomiędzy dźwignię (1) a śrubę ograniczającą (3).
- Odkręcić nakrętkę zabezpieczającą (7) na rysunku 374.
Rysunek 374. Regulacja wzrostu ciśnienia pompy paliwa wysokiego ciśnienia. (Odniesienia do oznaczeń cyfrowych podano w tekście).
Rysunek 375.
- Obróć śrubę (3), ustawiając prędkość na 800 ±50 obr./min. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą (7). Wyjmij wiertło i podkładkę lub szczelinomierz.
Regulacja prędkości biegu jałowego
- Wyreguluj obroty biegu jałowego za pomocą śruby (5) na rysunku 374 po poluzowaniu nakrętki zabezpieczającej (4). Silnik powinien pracować z prędkością 775–825 obr./min. Podczas regulacji należy dążyć do 800 obr./min. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
- Sprawdź, czy po regulacji dźwignia znajduje się w położeniu ogranicznikowym.
Regulacja prędkości zatrzymania silnika
- Zwiększ obroty silnika do 3000 obr./min i zwolnij dźwignię gazu.
- Jeżeli silnik zbyt szybko przechodzi na bieg jałowy (silnik prawie gaśnie), odkręcić śrubę blokującą (3) dźwigni (1) o ćwierć obrotu.
- Jeżeli silnik zbyt wolno osiąga prędkość biegu jałowego, należy dokręcić śrubę ograniczającą (3) o ćwierć obrotu.
- W obu przypadkach należy sprawdzić ponownie i w razie potrzeby wyregulować obroty biegu jałowego, gdyż z pewnością mogły one zostać zmienione podczas regulacji.