Procedury demontażu i remontu silnika — specyfikacje (Peugeot 106)

Spis treści: Głowica cylindra 🠇 Blok cylindrów 🠇 Zawory 🠇 Tłoki 🠇 Pierścienie tłokowe 🠇 Wał korbowy 🠇 Ustawienia klucza dynamometrycznego 🠇

Uwaga: W momencie pisania tego tekstu dostępnych było bardzo niewiele specyfikacji dla silników benzynowych o pojemności 1294 cm³ i 1587 cm³ oraz dla niektórych silników o pojemności 1360 cm³ i 1527 cm³. Jeśli informacje nie są dostępne, skontaktuj się z dealerem Peugeot, aby uzyskać najnowsze informacje.

Głowica cylindra

Maksymalne odkształcenie powierzchni uszczelki — 0,05 mm

Wysokość głowicy cylindra:

Silniki 954 cm³ i 1124 cm³ — 111,2±0,8 mm

Silniki 1360 cm³:

Silnik benzynowy — 111,2±0,8 mm
Silnik Diesla — 136,4±0,1 mm

Silniki 1294 cm³ i 1587 cm³ — Niedostępne

Silnik wysokoprężny 1527 cm³ — niedostępny

Występ komory wirowej – tylko silnik Diesla – 0 do 0,035 mm

Blok cylindrów

Średnica otworu cylindra:

Silnik 954 cm³:

Grupa rozmiarów A — 70.000 do 70.010 mm
Grupa rozmiarów B — 70,010 do 70,020 mm
Grupa rozmiarów C — 70,020 do 70,030 mm

Silnik 1124 cm³:

Grupa rozmiarów A — 72.000 do 72.010 mm
Grupa rozmiarów B — 72,010 do 72,020 mm
Grupa rozmiarów C — 72,020 do 72,030 mm

Silnik 1294 cm³ — niedostępny

Silniki 1360 cm³ (benzynowe i wysokoprężne):

Silnik z blokiem aluminiowym:

Grupa rozmiarów A — 75.000 do 75.010 mm
Grupa rozmiarów B — 75,010 do 75,020 mm
Grupa rozmiarów C — 75,020 do 75,030 mm

Silnik z blokiem żeliwnym — Niedostępny

Silnik wysokoprężny 1527 cm³ — niedostępny

Silnik 1587 cm³ — niedostępny

Występ tulei ponad powierzchnię styku bloku – tylko w silniku z blokiem aluminiowym:

Standard:

Silnik benzynowy — 0,03 do 0,10 mm
Silnik Diesla — 0,05 do 0,10 mm
Maksymalna różnica między dwoma dowolnymi wkładkami — 0,05 mm

Zawory

Średnica głowicy zaworu (typowa): dolotowy/wydechowy

Silnik 954 cm³ — 34,7 mm/27,7 mm
Silnik 1124 cm³ — 36,7 mm/29,2 mm

Silniki 1360 cm³:

Silnik benzynowy — 36,8 mm/29,4 mm
Silnik Diesla — 35,5 mm/ 30,55 mm

Silniki 1294 i 1587 cm³ — Niedostępne/Niedostępne

Silnik wysokoprężny o pojemności 1527 cm³ — Niedostępny/Niedostępny

[Oryginał opublikowano na portalu: PEUGEOTBOOK.ru]

Średnica trzonka zaworu:

Silniki 954 cm³ — 6,965 do 6,980 mm/6,960 do 6,975 mm

Silniki 1124 cm³ — 6,965 do 6,980 mm/6,945 do 6,960 mm

Silniki 1360 cm³:

Silnik benzynowy 6,965 — do 6,980 mm/6,965 do 6,980 mm
Silnik Diesla 6,980 — do 6,995 mm/6,980 do 6,995 mm

Silniki 1294 cm³ i 1587 cm³ — Niedostępne/Niedostępne

Silnik wysokoprężny o pojemności 1527 cm³ — Niedostępny/Niedostępny

Długość całkowita:

Silniki 954 cm³ i 1124 cm³ — 112,76 mm/112,56 mm

Silniki 1360 cm³:

Silnik benzynowy — 112,76 mm/112,56 mm
Silnik Diesla — 108,43 mm/ 108,17 mm

Silniki 1294 cm³ i 1587 cm³ — Niedostępne/Niedostępne

Silnik wysokoprężny o pojemności 1527 cm³ — Niedostępny/Niedostępny

Tłoki

Średnica tłoka:

Silnik 954 cm³:

Grupa rozmiarów A — 69,960 do 69,970 mm
Grupa rozmiarów B — 69,970 do 69,980 mm
Grupa rozmiarów C — 69,980 do 69,990 mm

Silnik 1124 cm³:

Grupa rozmiarów A — 71,960 do 71,970 mm
Grupa rozmiarów B — 71,970 do 71,980 mm
Grupa rozmiarów C — 71,980 do 71,990 mm

Silnik 1294 cm³ — niedostępny

Silnik benzynowy o pojemności 1360 cm³:

Silnik z blokiem aluminiowym:

Grupa rozmiarów A — 74,960 do 74,970 mm
Grupa rozmiarów B — 74,970 do 74,980 mm
Grupa rozmiarów C — 74,980 do 74,990 mm

Silnik z blokiem żeliwnym — Niedostępny

Silnik diesla o pojemności 1360 cm³:

Grupa rozmiarów A — 74,935 do 74,945 mm
Grupa rozmiarów B — 74,945 do 74,955 mm
Grupa rozmiarów C — 74,955 do 74,965 mm

Silnik wysokoprężny 1527 cm³ — niedostępny

Silnik 1587 cm³ — niedostępny

Występ tłoka ponad głowicę cylindra (silniki IUD 5) — 1,09±0,05 mm

Pierścienie tłokowe

Szczeliny końcowe:

Górny pierścień kompresyjny:

Silniki 954 cm³ i 1124 cm³ — 0,25 do 0,45 mm

Silniki 1360 cm³:

Silnik benzynowy — 0,30 do 0,50 mm
Silnik Diesla — 0,20 do 0,40 mm

Silnik wysokoprężny 1527 cm³ — niedostępny

Drugi pierścień kompresyjny:

Silniki 954 cm³ i 1124 cm³ — 0,25 do 0,45 mm

Silniki 1360 cm³:

Silnik benzynowy — 0,30 do 0,50 mm
Silnik Diesla — 0,15 do 0,35 mm

Silnik wysokoprężny 1527 cm³ — niedostępny

Pierścień zgarniający olej:

Silniki 954 cm³ i 1124 cm³ — 0,3 do 0,5 mm*

Silniki 1360 cm³:

Silnik benzynowy — 0,3 do 0,5 mm*
Silnik Diesla — 0,25 do 0,50 mm

Silnik wysokoprężny 1527 cm³ — niedostępny

*Są to wartości sugerowane, typowe dla tego typu silnika - Peugeot nie podaje dokładnych wartości.

Wał korbowy

Luz końcowy — 0,07 do 0,32 mm

Średnica czopu łożyska głównego:

Silniki o pojemności 954 cm³, 1124 cm³ i 1360 cm³*:

Standardowe — 49,965 do 49,981 mm
Podwymiar — 49,665 do 49,681 mm

Silniki 1294 cm³ i 1587 cm³ — Niedostępne

Silnik wysokoprężny 1527 cm³ — niedostępny

Średnica czopu łożyska głównego:

Silnik 954 cm³:

Standardowe — 37,992 do 38,008 mm
Podwymiar — 36,992 do 37,008 mm

Silniki 1124 cm³ i 1360 cm³:

Standardowe — 44,975 do 44,991 mm
Podwymiar — 44,675 do 44,691 mm

Silniki 1294 cm³ i 1587 cm³ — Niedostępne

Silnik wysokoprężny 1527 cm³ — niedostępny

Maksymalna owalność czopa łożyska (wszystkie silniki) — 0,007 mm

Luz roboczy łożyska głównego:

Silniki o pojemności 954 cm³, 1124 cm³ i 1360 cm³*:

Modele sprzed lutego 1992 r. — 0,023 do 0,083 mm
Luty 1992-nowe modele — 0,023 do 0,048 mm

Modele 1294 cm³ i 1587 cm³** — 0,025 do 0,050 mm

Silnik wysokoprężny 1527 cm³ — niedostępny

Luz roboczy łożyska głównego - wszystkie modele** — 0,025 do 0,050 mm

* W modelach o pojemności 954, 1124 cm³ i 1360 cm³ w lutym 1992 r. zmodyfikowano panewki łożysk głównych, co spowodowało zmniejszenie określonego luzu roboczego — więcej informacji znajduje się w tekście.

** Są to wartości sugerowane, typowe dla tego typu silnika - Peugeot nie podaje dokładnych wartości.