Specjalne urządzenia do sprawdzania ciśnienia w hydraulicznym obwodzie wspomagania:
1 - manometr 0710.AZ;
2 - rura odgałęziona do sprawdzania za pomocą manometru z kurkiem 0710. B1;
3 - odgałęzienie do sprawdzania węża wysokociśnieniowego z kurkiem 0710.B2;
4 - rura odgałęziona do sprawdzania pompy wysokociśnieniowej z zaworem 0710.VZ;
5 - zawór trójdrożny 0710.C;
6 - złączka 0710.J;
7 - złączka 0710.K;
8 - korki do sprawdzenia szczelności rozdzielacza 0710.N.
Uwaga. Ostrożnie otwórz obwód, aby zapobiec przedostaniu się do niego cząstek brudu.
Notatka. Właściwa praca urządzenia wymaga wyjątkowej czystości/płynu wspomagania układu kierowniczego i elementów hydraulicznych.
Sprawdź poziom płynu wspomagania kierownicy oraz stan przewodów i złączy. Przygotuj i zmontuj zestaw testowy, łącząc uchwyty, jak pokazano na poniższym rysunku.
Uchwyt do zawieszenia 1.
Usunąć:
- przednie prawe koło;
- nakładka na błotnik przedni prawy;
- zbiornik spryskiwacza.
Odsuń przewód wysokiego ciśnienia (1).
przykręcić:
- złączka 6 do pompy elektrycznej wspomagania kierownicy;
- złączka 7 na rurociągu wysokiego ciśnienia (1).
Dokręć wszystkie połączenia.
Napełnij zbiornik wspomagania kierownicy 10 mm poniżej znaku maksymalnego.
Uwaga. Użyj nowego płynu roboczego do wymiany i uzupełnienia układu.
Otwórz kran 5.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez pięć sekund.
Zatrzymaj silnik.
Obróć kilkakrotnie kierownicę w obu kierunkach.
Sprawdź poziom płynu wspomagania kierownicy i sprawdź, czy nie ma wycieków.
Sprawdzanie ciśnienia pompy elektrycznej
Uruchom silnik.
Zamknij kran 5 na pięć sekund.
Otwórz kran 5.
Zatrzymaj silnik.
Na szybkim biegu jałowym (1200-1500 obr./min) ciśnienie musi wynosić 105±5 barów.
Jeśli ciśnienie pompy elektrycznej jest normalne, sprawdź szczelność rozdzielacza.
Test szczelności dystrybutora
Zdejmij dolną osłonę jednostki napędowej.
Nasuń osłonę termiczną na przekładnię kierowniczą.
Odkręć złączki (2) na roboczym cylindrze hydraulicznym mechanizmu kierowniczego.
Odłączyć dwie linie zasilające (3) od zaworu sterującego i odsuń je na bok.
Zamontować na zaworze sterującym (2) korki 8 i dokręcić momentem 8 Nm.
Powoli poruszaj kierownicą od końca do końca, aby opróżnić cylinder.
Dodaj płyn do zbiornika wspomagania kierownicy.
Otwórz kran 5.
Uruchom silnik.
Utrzymuj prędkość obrotową silnika na wysokich obrotach biegu jałowego.
Trzymaj koła skręcone maksymalnie w jedną stronę, a następnie w drugą. Ciśnienie musi się ustabilizować w granicach 105±5 bar.
Jeśli ciśnienie jest prawidłowe: wymienić przekładnię kierowniczą.
Jeśli ciśnienie jest poniżej powyższych wartości: wymienić zawór sterujący.
Podłącz dwie linie zasilające (3) zawór sterujący i dokręcić momentem 8 Nm. Zawiń okucia (2) na siłowniku układu kierowniczego i dokręcić momentem 8 Nm.
Usunąć:
- złączki 7 z rurociągu wysokiego ciśnienia (1);
- złączka 6 z pompy elektrycznej wspomagania kierownicy.
Zainstalować:
- rurociąg wysokiego ciśnienia (1);
- zbiornik spryskiwacza;
- nakładka na błotnik przedni prawy;
- prawe przednie koło.
Napełnij zbiornik płynu układu wspomagania kierownicy do kreski maksimum «A» korki (4).
Przy wyłączonym silniku powoli obróć kierownicę z jednej skrajnej pozycji do drugiej (około 10 razy).
Dodaj płyn do kreski «A» na bagnecie (4).
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez trzy minuty bez poruszania kierownicą.
Dodaj płynu, gdy poziom spadnie.
Odpowietrz układ hydrauliczny, obracając kierownicę do oporu w każdą stronę kilka razy. Dodaj płynu, gdy poziom spadnie.
Uwaga. Podczas napełniania obwodu i uzupełniania należy używać certyfikowanego płynu wspomagania układu kierowniczego.