Specjalne urządzenia do sprawdzania ciśnienia w układzie wspomagania kierownicy:
1 - manometr 0710.AZ;
2 - rura odgałęziona do badania manometrem z kranem 0710. B1;
3 - rura odgałęźna do badania węża wysokociśnieniowego z kranem 0710.B2;
4 - króciec do sprawdzenia pompy wysokiego ciśnienia z zaworem 0710.OT;
5 - zawór trójdrogowy 0710.C;
6 - sutek 0710.J;
7 - sutek 0710.K;
8 - korki do sprawdzania szczelności rozdzielacza 0710.N.
Uwaga. Ostrożnie otwieraj obwód, aby zapobiec przedostaniu się do niego zanieczyszczeń.
Notatka: Aby urządzenie działało prawidłowo, konieczna jest wyjątkowa czystość/płyn w układzie wspomagania kierownicy i elementach hydraulicznych.
Sprawdź poziom płynu wspomagania układu kierowniczego oraz stan rur i złączek. Przygotuj i zmontuj zestaw testowy, podłączając urządzenia tak, jak pokazano na poniższym schemacie.
Zawieś oprawę 1.
 |
 |
Usunąć:
- przednie prawe koło;
- prawa przednia osłona błotnika;
- zbiornik na płyn do spryskiwaczy.
Przesunąć przewód wysokiego ciśnienia (1) na bok.
Wkręcać:
- końcówka 6 do pompy wspomagania układu kierowniczego elektrycznego;
- końcówka 7 na rurociągu wysokiego ciśnienia (1).
Dokręć wszystkie połączenia.
Napełnij zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego do poziomu 10 mm poniżej oznaczenia maksymalnego.
Uwaga. Do wymiany i ponownego napełnienia układu należy użyć nowego płynu roboczego.
Otwórz kran 5.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez pięć sekund.
Wyłącz silnik.
Skręć kierownicą kilka razy w obu kierunkach.
Sprawdź poziom płynu wspomagania układu kierowniczego i upewnij się, że nie ma wycieków.
Artykuł oparty na materiale ze strony internetowej PeugeotBook.ru
Sprawdzanie ciśnienia pompy elektrycznej
Uruchom silnik.
Zamknij kran 5 na pięć sekund.
Otwórz kran 5.
Wyłącz silnik.
Przy wysokich obrotach biegu jałowego (1200-1500 obr./min) ciśnienie powinno wynosić 105 ±5 barów.
Jeżeli ciśnienie pompy elektrycznej jest prawidłowe, należy sprawdzić szczelność rozdzielacza.
Sprawdzenie szczelności rozdzielacza
Zdejmij dolną osłonę układu napędowego.
Przesuń osłonę termiczną przekładni kierowniczej.
Odkręcić złączki (2) na siłowniku hydraulicznym układu kierowniczego.
Odłączyć dwa przewody zasilające (3) od zaworu rozdzielczego i przenieść je na bok.
Zamontuj korki 8 na zaworze rozdzielczym (2) i dokręć momentem 8 Nm.
Powoli poruszaj kierownicą od końca do końca, aby opróżnić cylinder.
Uzupełnij płyn w zbiorniku układu wspomagania kierownicy.
Otwórz kran 5.
Uruchom silnik.
Utrzymuj prędkość obrotową silnika na wysokim biegu jałowym.
Trzymaj koła skręcone maksymalnie w jedną stronę, a potem w drugą. Ciśnienie powinno ustabilizować się w granicach 105 ±5 barów.
Jeżeli ciśnienie jest prawidłowe: wymień przekładnię kierowniczą.
Jeżeli ciśnienie jest niższe od powyższych wartości: wymień zawór sterujący.
Podłącz dwie rury zasilające (3) do zaworu rozdzielczego i dokręć momentem 8 Nm. Przykręcić złączki (2) do siłownika hydraulicznego przekładni kierowniczej i dokręcić momentem 8 Nm.
Usunąć:
- końcówka 7 z rurociągu wysokiego ciśnienia (1);
- złącze 6 z pompy wspomagania układu kierowniczego.
Zainstalować:
- rurociąg wysokiego ciśnienia (1);
- zbiornik na spryskiwacze;
- prawa przednia osłona błotnika;
- przednie prawe koło.
Napełnij zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego do maksymalnego poziomu oznaczonego "a" na korku (4).
Przy wyłączonym silniku powoli obróć kierownicę od jednej skrajnej pozycji do drugiej (około 10 razy).
Dolać płynu do znaku "a" na bagnecie (4).
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez trzy minuty, nie poruszając kierownicą.
W miarę obniżania się poziomu płynu należy go uzupełniać.
Odpowietrz układ hydrauliczny, obracając kierownicą kilka razy do oporu w każdym kierunku. W miarę obniżania się poziomu płynu należy go uzupełniać.
Uwaga. Do napełniania i uzupełniania układu należy stosować certyfikowany płyn do układu wspomagania układu kierowniczego.