Прывад генератара ажыццяўляецца з дапамогай рамяня ад каленчатага вала. Генератар, як след з яго назвы, можа вырабляць толькі пераменны ток. Аднак бартавой сеткі неабходны пастаянны, таму што акумулятар з'яўляецца крыніцай сталага току. Таму генератар мае ўбудаваны дыёдны выпроствальны блок, які пераўтварае пераменны ток у сталы. Дыёды выпрамніка вельмі адчувальныя да пікаў напругі.
Для таго, каб нават пры малых абарачэннях рухавіка прадукцыйнасць генератара была дастатковай, хуткасць кручэння генератара больш чым каленчатага вала. Гэта забяспечваецца за кошт усталёўкі на вале генератара раменнага шківа меншага дыяметра, чым раменны шкіў прывада генератара на вале каленчатага вала. Рэгулятар напругі мацуецца на тыльным боку генератара.
Пры выкананні прац на генератары варта выконваць вызначаныя меры засцярогі.
- а) Не адлучайце акумулятар або рэгулятар напругі пры працавальным рухавіку. У такіх выпадках утворацца пікі напругі, якія пашкоджваюць электронныя прыборы.
- б) Не замыкайце клему абмоткі ўзрушанасці генератара або провад ад гэтай клемы на "масу" (-).
- в) Не дапушчайце пераполюсоўкі правадоў рэгулятара напругі.
- г) Не ўключайце рэгулятар напругі, калі ён замкнуты на "масу" (-). У гэтым выпадку ён будзе пашкоджаны.
- д) Не здымайце генератар, не адлучыўшы папярэдне акумулятар цалкам або як мінімум клему "масы" (-). У адваротным выпадку непазбежныя пашкоджанні, якія не паддаюцца рамонту.
- ж) Не карыстайцеся кантрольнай лямпачкай, якая падлучаецца да сеткі з напругай 110 або 220 В. Дапускаецца выкарыстанне кантрольнай лямпачкі на 12 У.
- з) Адлучайце правады ад акумулятара пры яго зарадцы з дапамогай зараднай прылады без зняцця з аўтамабіля. Замест іх падлучыце правады зараднай прылады, выконваючы палярнасць. Пры незахаванні палярнасці пашкоджваецца прыбор, рэгулятар напругі, а таксама электронныя прыборы.
(Тэкст узяты з вэб-сайта PeugeotBook.ru)