Diagnostyka usterek w układach zawieszenia i układu kierowniczego (Peugeot 106)

Uwaga: Przed przystąpieniem do diagnostyki usterek zawieszenia lub układu kierowniczego należy upewnić się, że przyczyną usterki nie jest nieprawidłowe ciśnienie w oponach, mieszanka różnych typów opon lub blokowanie się hamulców.

Pojazd ściąga na jedną stronę

• Wadliwa opona ("Kontrole tygodniowe").
• Nadmierne zużycie elementów zawieszenia lub układu kierowniczego (rozdziały 1 i 10).
• Nieprawidłowe ustawienie przednich kół (Rozdział 10).
• Uszkodzenia elementów układu kierowniczego lub zawieszenia (rozdział 1A or 1B).

Drgania i chwianie się kół

• Niewyważone przednie koła jezdne (wibracje odczuwalne głównie przez kierownicę) (Rozdziały 1 i 10).
• Niewyważone tylne koła jezdne (wibracje odczuwalne w całym pojeździe) (Rozdziały 1 i 10).
• Koła jezdne uszkodzone lub zdeformowane (Rozdziały 1 i 10).
• Wadliwa lub uszkodzona opona ("Kontrole tygodniowe").
• Zużyte przeguby, tuleje lub elementy układu kierowniczego lub zawieszenia (rozdziały 1 i 10).
• Luźne śruby kół.

Nadmierne kołysanie i/lub przechylanie się na zakrętach lub podczas hamowania

• Wadliwe amortyzatory (rozdziały1 i 10).
• Złamana lub słaba sprężyna i/lub część zawieszenia (Rozdziały 1 i 10).
• Zużyty lub uszkodzony stabilizator lub jego mocowania (Rozdział 10).

Błądzenie lub ogólna niestabilność

• Nieprawidłowe ustawienie przednich kół (Rozdział 10).
• Zużyte przeguby, tuleje lub elementy układu kierowniczego lub zawieszenia (rozdziały 1 i 10).
• Koła jezdne nie są wyważone.
• Wadliwa lub uszkodzona opona ("Kontrole tygodniowe").
• Luźne śruby kół.
• Wadliwe amortyzatory (rozdziały1 i 10).

Nadmiernie sztywny układ kierowniczy

• Brak środka smarującego przekładnię kierowniczą (Rozdział 10).
• Zatarty sworzeń kulowy drążka kierowniczego lub sworzeń kulowy zawieszenia (rozdziały 1 i 10).
• Zerwany lub nieprawidłowo wyregulowany pasek napędowy pomocniczy - układ wspomagania kierownicy (Rozdział 1A or 1B).
• Nieprawidłowe ustawienie przednich kół (Rozdział 10).
• Zgięty lub uszkodzony drążek kierowniczy lub kolumna kierownicy (Rozdział 10).

Nadmierny luz w układzie kierowniczym

• Zużyty wałek pośredni kolumny kierowniczej, przegub uniwersalny (Rozdział 10).
• Zużyte sworznie kulowe drążka kierowniczego (rozdziały1 i 10).
• Zużyta przekładnia kierownicza zębatkowa (Rozdział 10).
• Zużyte przeguby, tuleje lub elementy układu kierowniczego lub zawieszenia (rozdziały 1 i 10).

Brak wspomagania elektrycznego

• Zerwany lub nieprawidłowo wyregulowany pasek napędowy pomocniczy (rozdział 1A or 1B).
• Nieprawidłowy poziom płynu wspomagania układu kierowniczego ("Kontrole tygodniowe").
• Ograniczenie w przewodach płynu wspomagania układu kierowniczego (rozdział 1A or 1B).
• Wadliwa pompa wspomagania kierownicy (Rozdział 10).
• Wadliwy układ kierowniczy zębatkowy (Rozdział 10).

Nadmierne zużycie opon

Bieżniki opon mają postrzępione krawędzie

(Zobacz oryginał na stronie internetowej: peugeotbook)

• Nieprawidłowe ustawienie palców (Rozdział 10).

Zużycie opon w środkowej części bieżnika

• Opony przepompowane ("Kontrole tygodniowe").

Zużycie opon na krawędziach wewnętrznych i zewnętrznych

• Niedopompowane opony ("Kontrole tygodniowe").

Zużycie opon na krawędziach wewnętrznych lub zewnętrznych

• Nieprawidłowe kąty pochylenia/skłonu zwrotnicy (zużycie tylko jednej krawędzi) (Rozdział 10).
• Zużyte przeguby, tuleje lub elementy układu kierowniczego lub zawieszenia (rozdziały 1 i 10).
• Nadmiernie ostre pokonywanie zakrętów.
• Uszkodzenia powstałe w wyniku wypadku.

Opony zużyte nierównomiernie

• Niewyważone opony/koła ("Kontrole tygodniowe").
• Nadmierne bicie koła lub opony ("Kontrole tygodniowe").
• Zużyte amortyzatory (Rozdziały 1 i 10).
• Wadliwa opona ("Kontrole tygodniowe").