Uwaga: Nowe i regenerowane głowice cylindrów są dostępne u producenta i u specjalistów od remontów silników. Należy pamiętać, że do procedur demontażu i kontroli wymagane są pewne specjalistyczne narzędzia, a nowe komponenty mogą nie być łatwo dostępne. Dlatego dla domowego mechanika może być bardziej praktyczne i ekonomiczne zakupienie regenerowanej głowicy niż demontaż, kontrola i regeneracja oryginalnej głowicy.
1. Zdejmij głowicę cylindra zgodnie z opisem w części A or B niniejszego Rozdziału (w stosownych przypadkach).
2. Jeżeli nie zrobiono tego wcześniej, wymontuj kolektory dolotowe i wydechowe, odnosząc się do odpowiedniej części Rozdział 4.
3. Wyjąć wałek rozrządu (i popychacze w silnikach wysokoprężnych i 16-zaworowych silnikach benzynowych) zgodnie z opisem w części A or B tego rozdziału.
4. Używając kompresora sprężyn zaworowych, ściskaj każdą sprężynę zaworową po kolei, aż będzie można usunąć rozdzielone tuleje zaciskowe. Zwolnij kompresor i podnieś uchwyt sprężyny, sprężynę i gniazdo sprężyny (patrz ilustracja).
6.4. Użycie kompresora sprężyn zaworowych do ściskania sprężyny zaworowej
(Źródło dostępne na stronie internetowej PeugeotBook)
5. Używając szczypiec ostrożnie wyjmij uszczelkę trzonka zaworu z górnej części prowadnicy (patrz ilustracja).
6.5. Wyjmij uszczelkę olejową trzonka zaworu za pomocą szczypiec
6. Wyciągnij zawór przez komorę spalania.
7. Istotne jest, aby każdy zawór był przechowywany razem z tulejami zaciskowymi, ustalaczem, sprężyną i gniazdem sprężyny (patrz ilustracja). Zawory powinny być również przechowywane w prawidłowej kolejności, chyba że są tak mocno zużyte, że trzeba je wymienić. Jeśli mają być przechowywane i ponownie używane, umieść każdy zespół zaworów w opisanej torbie polietylenowej lub podobnym małym pojemniku. Należy pamiętać, że zawór nr 1 znajduje się najbliżej końca skrzyni biegów (koła zamachowego) silnika.
6.7. Umieść każdy zawór i jego powiązane elementy w opisanym worku foliowym