Głowica wykonana jest ze stopu aluminium. Głowica cylindrów jest przymocowana do bloku za pomocą 10 śrub z łbem Tox. Kolektor wydechowy jest zabezpieczony 10 kołkami i 10 miedzianymi nakrętkami z podkładkami.
Dopuszczalna niepłaskość MCC: 0,05 mm.
wiercenie w «A»: otwór nieprzelotowy - 0 0,6 mm (maksymalna tolerancja - 4,5 mm).
Maksymalna dopuszczalna wartość szlifowania wynosi 0,4 mm.
Obudowa łożyska wałka rozrządu
Wykonane ze stopu aluminium.
Układ dolotowy jest przymocowany do skrzyni korbowej za pomocą 8 śrub (1).
Skrzynia korbowa jest przymocowana za pomocą 16 śrub (M6x100) i 8 śrub prowadzących. Szczelność wałka rozrządu zaworów dolotowych zapewnia uszczelka olejowa montowana z boku! koło pasowe wałka rozrządu.
Pokrywy łożysk wałka rozrządu
głowica cylindra (silniki wysokoprężne 1,6 l):
1 - pokrywa zaworu;
2 - głowica blokowa.
Uszczelka głowicy cylindra
Uszczelka głowicy cylindrów - metalowa wielowarstwowa (5 klas grubości).
Uwaga. Wybierz uszczelkę głowicy cylindrów zgodnie z występem tłoków.
uszczelka głowicy cylindra:
a - oznaczenie grubości;
b - etykieta silnika.
Śruba mocowania głowicy bloku cylindrów
Uwaga. Sprawdź długość śrub głowicy cylindrów przed ich ponownym użyciem.
Długość X śrub wielokrotnego użytku: 149mm.
Uwaga. Nie używaj ponownie śrub głowicy cylindrów, które są dłuższe niż (X).
Dokręcanie śrub głowicy cylindrów
- Moment dokręcania wstępnego 20±2 Nm.
- Moment dokręcania 40±5 Nm.
- Dokręcanie kątowe 230±5°.