Приликом прегледа гума, уклоните све ексере или камење које је заглављено у газећем слоју пре него што продру кроз гуму и изазову бушење. Ако се приликом вађења ексера испостави да је већ пробушио гуму, оставите га на миру и означите место убода. Замените точак резервним и поправите пробушену гуму у специјализованој радионици.
Редовно проверавајте гуме да ли имају пукотине и избочине, посебно на бочним странама. Периодично скидајте точкове и чистите их од прљавштине са обе стране. Прегледајте фелне точкова да ли има рђе или других оштећења. Алуминијумске фелне се често оштећују приликом паркирања због удара о ивичњаке; челични точкови се такође могу савијати. Ако дође до озбиљне штете, точак ће морати бити замењен. Приликом постављања нових гума, оне морају бити балансиране. Балансирање се мора понављати како се гуме троше, а такође и у случају губитка балансирајућих тегова. Небалансирани точкови се брзо троше и доприносе хабању компоненти вешања и управљања. Неравнотежа точкова се манифестује у облику вибрација на одређеним брзинама, обично око 80 км/х. Ако вибрације се осећа само на волану, то значи да балансирање захтевају само предње точкове. Ако цео аутомобил вибрира, то значи да су и задњи точкови неуравнотежени. Балансирање точкова врше многе станице и радионице.
Дубина газећег слоја: визуелни преглед
Брендиране гуме имају индикаторске траке (Б) које постају видљиве када се дубина газећег слоја смањи на приближно 1,6 мм. Положај индикаторских трака је означен троугластим ознакама на бочној страни гуме (А).
Дубина газећег слоја: ручна инспекција
Алтернативно, дубина газећег слоја може се мерити једноставним и јефтиним уређајем познатим као индикатор дубине газећег слоја.
Провера притиска у гумама
Редовно проверавајте притисак у гумама. Приликом провере, гуме морају бити хладне. Не проверавајте притисак одмах након дуге вожње, у супротном ћете добити погрешан резултат.