Регулювання моменту запалювання провадиться так:
- Підключити стробоскоп відповідно до інструкції з експлуатації.
- Запустити двигун і залишити його працювати на оборотах холостого ходу. При цьому враховувати різницю за різних типів двигунів. Двигуни з робочим об'ємом 1,8 л та з робочим об'ємом 2,0 л потужністю 78 к.с. повинні мати кількість оборотів більше 800 об/хв, а двигуни з робочим об'ємом 2,0 л потужністю 85 л. повинні мати кількість оборотів понад 700 об/хв.
Якщо двигун працює нерівно, його слід попередньо відрегулювати, оскільки момент запалення дуже важко визначити при двигуні, що погано працює.
- Трохи послабити стяжний болт розподільника запалювання, не відвертаючи його.
- Направити промінь лампи-стробоскопа на ремінний шків колінчастого валу. Запалювання у двигуні відбувається, коли розпил на шківі колінчастого валу при освітленні стробоскопом "коштує" на позначці 10о. Якщо розпилу не видно, вимкнути двигун, провернути колінчастий вал до появи в полі зору розпилу на шківі та в районі розпилу нанести мітку білою фарбою. Після цього біла пляма буде добре видно при підсвічуванні стробоскопом.
- Повертати розподільник запалювання, одночасно спостерігаючи за стробоскопом, що підсвічується, розпилом на шківі, до встановлення розпилу навпроти мітки на шкалі пластини.
- Зупинити двигун, затягнути болт і перевірити виставку моменту запалення вище описаним способом. Можливо буде потрібно зробити додаткове регулювання.
- Вимкнути лампу-стробоскоп та підключити вакуумний шланг. Перевірити режим холостого ходу після налаштування моменту запалювання.
(Матеріал скопійовано з ресурсу: «PeugeotBook.ru»)