Рисунок 103. Схема з'єднань елементів системи транзисторної системи запалювання. 5 Розподільник запалювання; 50 Котушка запалювання; 75 Модуль запалювання; 114 Свічки запалювання; 130 Датчик верхньої мертвої точки; 229 Вимикач запалювання; 720 Роз'єм діагностики
У цій системі запалення контакти переривників розподільника запалювання замінені магнітним датчиком, що передає імпульси запалювання на електронний модуль запалення (75). Імпульси виробляються при обертанні чотирикутної зірочки в датчику імпульсів, тобто один куточок зірочки відповідає одному циліндру. У модулі виробляється і переривається напруга первинного ланцюга котушки запалювання (50). Таким чином, у вторинному ланцюзі котушки запалювання індукується висока напруга і іскра у свічці запалювання, що відповідає поточному положенню розподільника запалювання. Інші елементи системи запалення аналогічні до елементів звичайної системи запалювання.
Котушка запалення розроблена спеціально для цієї системи запалення і перетворює напругу в первинній обмотці на напругу у вторинній обмотки величиною, необхідною для роботи системи запалювання.
При роботі з системою запалювання необхідно дотримуватися таких запобіжних заходів:
- При регулюванні режиму холостого ходу користуватися лише вимірювачем числа обертів, призначеним для електронних систем. Перед підключенням переконайтеся в придатності приладу, що підключається.
- Не користуйтеся швидкозарядним приладом при розрядженому акумуляторі для запуску двигуна.
- Під час проведення зварювальних робіт відключати акумулятор. Це необхідно робити і через генератор змінного струму.
Оригінал тексту знаходиться на: PEUGEOTBOOK