Скоростната кутия е разположена в картер от алуминиева сплав и е прикрепена към левия край на двигателя. Състои се от скоростна кутия, крайна предавка и диференциал. На всички модели, с изключение на 2,1-литровия дизелов двигател, е инсталирана скоростна кутия BE3, а скоростната кутия ML5T е инсталирана на 2,1-литров дизелов двигател. И двата типа скоростни кутии са подобни и работят по следния начин.
Въртящият момент от коляновия вал на двигателя се предава през съединителя към входящия вал на скоростната кутия, на който е монтиран дискът на съединителя. Входящият вал е монтиран на сачмени лагери. Освен това въртящият момент се предава на вторичния вал, чийто десен край е монтиран на ролков лагер, а левият край на сачмен лагер. От вторичния вал въртящият момент се предава към диференциала и към задвижващите валове. В неутрално положение зъбните колела на входящия и изходящия вал се въртят свободно и не предават въртящ момент към диференциала.
Механизмът за смяна на предавките се задейства от лост, разположен на пода на автомобила, с помощта на превключвателния прът на скоростната кутия BE3 или чрез кабел на скоростната кутия ML5T. Механизмът за превключване движи съответната вилка, която движи синхронизатора и осигурява твърда връзка между предавката на главния вал и главния вал.