Всички дизелови модели също са проектирани да отговарят на най-строгите стандарти за емисии. Те са оборудвани и със система за вентилация на картера. Много двигатели имат каталитичен конвертор и система за рециркулация на отработените газове (EGR) за допълнително намаляване на емисиите.
Системите за контрол на емисиите работят, както е описано по-долу.
Модели с бензинов двигател
Система за вентилация на картера
За да се намали отделянето на неизгорели въглеводороди от картера в атмосферата, двигателят е запечатан. Издуханите газове и маслени пари се изтеглят от картера на двигателя, преминават през телената мрежа за разделяне на маслото и се въвеждат във всмукателния тракт. След това те изгарят в двигателя заедно с горивото по обичайния начин.
В условия на висок вакуум във всмукателния колектор (забавяне на празен ход), газовете ще бъдат принудително засмукани от картера. При условия на нисък вакуум (ускорение, работа с широко отворена дроселна клапа) газовете се изхвърлят от картера от (сравнително) по-високото налягане в картера. Ако двигателят е износен, повишеното налягане в картера (поради увеличеното продухване) при всички условия на вакуум в колектора ще изтласка някои от газовете обратно.
Намаляване на емисиите на отработени газове
За да се сведе до минимум количеството замърсители, изпускани в атмосферата, всички модели са оборудвани с каталитичен конвертор, разположен в изпускателната система. Системата е от затворен тип (с обратна връзка). Един или два кислородни сензора, разположени в изпускателната система, осигуряват обратна връзка към блока за управление на двигателя, което му позволява да регулира сместа въздух/гориво, за да осигури възможно най-добрата производителност на каталитичния конвертор.
Всяка кислородна сонда (ламбда сонда) има вграден нагревателен елемент, който се управлява от BEU чрез съответното реле и служи за бързо загряване на върха на сензора до ефективна работна температура. Върхът на сензора за кислород е чувствителен към кислород и в зависимост от количеството кислород в отработените газове изпраща сигнал за променливо напрежение към ECU. Колкото по-бедна е сместа въздух-гориво, толкова по-високо е съдържанието на кислород и толкова по-ниско е напрежението на сигнала от сензора. Ако сместа въздух-гориво е твърде богата, съдържанието на кислород в отработените газове е ниско и следователно сензорът изпраща сигнал с по-високо напрежение. Наблюдава се максимална ефективност на преобразуване на всички основни замърсители, ако съотношението въздух-гориво се поддържа в химически правилното съотношение (осигуряващо пълно изгаряне на бензина) при 14,7 части въздух към 1 част гориво (тегловно) (така нареченото "стехиометрично" съотношение). В тази "точка" изходното напрежение на сензора се променя драстично. BEU, използвайки промяната в сигнала като отправна точка, регулира съответно състава на сместа въздух-гориво чрез промяна на продължителността на импулса на горивните инжектори.
Улавяне на горивни пари
За да се сведе до минимум изпускането на неизгорели въглеводороди в атмосферата, се използва система за възстановяване на горивните пари. Капачката на резервоара за гориво е запечатана, а в двигателното отделение под десния преден калник е монтиран адсорбер. Адсорберът събира бензиновите пари, образувани в резервоара, когато автомобилът е паркиран, и ги съхранява, докато е възможно да ги отстрани от адсорбера (задвижван от BEU двигател) през продухващия клапан във всмукателния тракт. След това те трябва да изгорят в двигателя по обичайния начин заедно с горивото.
За да се осигури правилна работа на студен и/или празен ход на двигателя и за да се предпази каталитичният преобразувател от ефектите на богата смес, контролният(ите) клапан(и) за продухване няма да бъдат отворени от ECU, докато двигателят не загрее и не е под натоварване . След това соленоидът на клапана се включва и изключва периодично, позволявайки на натрупаната пара да премине във всмукателния тракт.
Впръскване на вторичен въздух Някои по-нови двигатели, които отговарят на стандарта за емисии L4, също са оборудвани със система за впръскване на вторичен въздух. Тази система е проектирана да намалява емисиите на отработени газове между първото стартиране на двигателя и докато катализаторът достигне работна температура. Впръскването на въздух в изпускателната система по време на първоначалния период на стартиране създава ефект на "доизгаряне", който позволява на температурата в изпускателната тръба на изпускателната система бързо да се повиши, като по този начин катализаторът достига нормална работна температура много бързо.
Системата се състои от въздушна помпа, вентил за впръскване на въздух и свързващи маркучи за въздух.
Системата работи 10-45 секунди след стартиране на двигателя, в зависимост от температурата на охлаждащата течност.
Дизелови модели
Система за вентилация на картера
Вижте точки 4-5.
Намаляване на емисиите на отработени газове
За да се сведе до минимум количеството замърсители, изпускани в атмосферата, изпускателната система на някои по-нови модели е оборудвана с каталитичен конвертор.
Катализаторът се състои от корпус, съдържащ клетъчен пълнител, импрегниран с каталитичен материал, през който преминават горещите отработени газове. Катализаторът ускорява окисляването на вредния въглероден оксид, неизгорели въглеводороди и сажди, като ефективно намалява количеството вредни продукти, изпускани в атмосферата с отработените газове.
Система за рециркулация на отработените газове (EGR)
Тази система е проектирана да рециркулира малко количество отработени газове във всмукателния тракт и следователно да ги включи в процеса на горене. В резултат на това нивото на азотни оксиди в отработените газове, изпускани в атмосферата, намалява.
Количеството на рециркулацията на отработените газове се контролира от вакуум, генериран от вакуумната помпа на усилвателя на спирачките и предаван през електромагнитен клапан, управляван от системата за предварително нагряване или електронен контролен блок.
На изпускателния колектор е разположен клапан за контрол на количеството рециркулирани отработени газове. Вентилът се задейства от вакуум, приложен през електромагнитен клапан.
Освен това при някои модели във всмукателния колектор е монтирана дроселна клапа, за да се контролира съотношението между въздух и рециркулирани отработени газове. Дроселът също така позволява на изгорелите газове да се изтеглят във всмукателния колектор на празен ход или при леко натоварване, когато клапанът на изпускателния колектор е напълно отворен.
Системата се управлява от електронен контролен блок, който получава информация за температурата на охлаждащата течност, натоварването и оборотите на двигателя съответно от сензора за превключване на температурата на охлаждащата течност, сензора за превключване на положението на дросела и сензора на коляновия вал.