Тармазная вадкасць
Замена тармазной вадкасці павінна рабіцца адзін раз у два гады. Парадак запраўкі тармазной вадкасці і прапампоўкі тармазной сістэмы прыведзены ў які адпавядае раздзеле.
Пашыральны бачок тармазной вадкасці размешчаны над галоўным тармазным цыліндрам поруч перагародкі маторнага адсека. Бачок выраблены з празрыстага матэрыялу і ўзровень тармазной вадкасці можна праверыць дастаткова лёгка і хутка. Узровень тармазной вадкасці павінен знаходзіцца каля пазнакі МАХ. Для папаўнення колькасці вадкасці ў бачку неабходна зняць вечка і заліць вадкасць.
Калі доливать вадкасць даводзіцца часта, а нізкі ўзровень сігналізуецца лямпачкай на прыборным шчытку, то чыннікам таму можа быць знос тармазных калодак. Звычайна зношваюцца калодкі тармазных механізмаў перадпакояў колаў.
Тармазная вадкасць уяўляе сабой сумесь з этыленгліколю, поліэфірнага оксиэтилена і некаторых іншых складнікаў. Гэтая бясколерная ці жаўтлявая вадкасць з'яўляецца атрутнай, а таксама агрэсіўная ў стаўленні лакафарбавага пакрыцця. Яна не ўздзейнічае на метал і гумовыя дэталі і захоўвае дастатковую цякучасць нават пры -40°C. Кропка яе кіпення таксама дастаткова высокая - прыкладна 290°C.
Разам з тым тармазная вадкасць гіграскапічная і "ўбірае" вільгаць, што адначасова зніжае кропку яе кіпення. Пры ўтрыманні вільгаці на ўзроўні 2,5% кропка кіпення складае ўсяго 150°C. Гэта дастаткова небяспечна, калі ўлічыць, што тормазы падвяргаюцца значнай нагрузцы. Вільгаць у такіх выпадках выпараецца, утворачы паветраныя коркі ў шлангах і трубаправодах тармазной сістэмы. Тармазная педаль у такіх выпадках правальваецца і тормазы не спрацоўваюць. У такім разе адзіным вынахадам з'яўляецца неаднаразовае націск на педаль тормазу (прапампоўванне).
Тармазныя калодкі і дыскі
1. Паддамкаркайце аўтамабіль і зніміце адпаведнае кола.
2. Зніміце суппорт дыскавага тармазнога механізму і, не адлучаючы ад яго тармазны шланг, замацуеце на кузаве.
3. Агледзіце тармазныя калодкі і тармазная кружэлка на прадмет зносу, пашкоджанняў і дэфармацыі, вымерайце іх рэшткавую таўшчыню, а таксама праверце тармазную кружэлку на біццё, калі патрабуецца. Пры неабходнасці заменіце адпаведныя дэталі.
Увага! У выпадку, калі тормаз пярэдняга кола пры тармажэнні "шуміць", варта праверыць накладку тармазной калодкі. Калі маюцца прыкметы зносу, варта замяніць тармазныя калодкі левага і правага колаў на новыя.
Тармазныя калодкі тармазных механізмаў перадпакояў колаў зношваюцца хутчэй і таму іх варта правяраць часцей, чым заднія. На шчытку прыбораў маецца сігнальная лямпачка, якая загараецца пры сціранні тармазных накладак да мінімальна дапушчальнага значэння.
Пры ўсталёўцы новых тармазных накладак на механізмах перадпакояў колаў у абавязковым парадку варта праверыць стан тармазных калодак задніх колаў.
4. Праверце стаяначны тормаз.
З-за ізаляцыі тармазных накладак ход рычага стаяначнага тормазу паступова павялічваецца. Калі тармажэнне задніх колаў не забяспечваецца пры зацяжцы рычага стаяначнага тормазу на 4 ці 5 зубец сектара, то тормаз варта адрэгуляваць. Праверку тармажэння задніх колаў у гэтым выпадку варта выконваць на паддамкрачаным аўтамабілі. Парадак выканання рэгулявання стаяначнага тормазу паказаны ў адпаведным раздзеле.
Крыніца даступны на вэб-сайце www.peugeotbook.ru
Найбольш дакладны вынік стану тармазной сістэмы можна атрымаць пры яе праверцы на стэндзе, што і рэкамендуецца.
Тармазныя трубаправоды і шлангі
Увага! Праводзіце праверку тармазных трубаправодаў і шлангаў пры добрым асвятленні і з дапамогай люстэрка.
5. Праверце стан і герметычнасць трубаправодаў і шлангаў тармазнога механізма, а таксама іх мацаванне. На трубаправодах тармазной сістэмы не дапушчаецца наяўнасці перагінаў, увагнутасцяў ці надломаў. На іх не павінна быць каразійных язваў ці працёртых месцаў. У адваротным выпадку трубаправод да наступнага стыку варта замяніць на новы.
6. Вызначыце месцы пашкоджанняў, выгінаючы тармазныя шлангі. Шлангі нельга перакручваць.
7. Праверце зацяжку хамутоў усіх тармазных шлангаў і пераканайцеся, што шлангі знаходзяцца на дастатковым выдаленні ад вострых і якія верцяцца дэталяў. Тармазныя шлангі злучаюць трубаправоды з колавымі тармазнымі цыліндрамі і пракладзены поруч рухомых частак аўтамабіля. Яны выраблены з матэрыялу, які вытрымоўвае высокі ціск, аднак са часам яны могуць стаць сітаватымі, набракнуць або парэзацца аб вострыя прадметы. Пры наяўнасці хаця б аднаго з названых дэфектаў тармазны шланг падлягае замене.
Увага! Абавязкова выдаліце з тармазной сістэмы паветра пасля замены тармазных шлангаў і трубаправодаў.
8. Праверце функцыянаванне стоп-сігналаў.