A szóban forgó modellek kényszerkenési rendszert használnak, az olajkeringtetést a sebességváltó alatti olajteknőből pumpáló olajszivattyú biztosítja.
A nagy teljesítményű forgószivattyú az időzítőház alján található, és a főtengely hajtja meg egy spirális tengelyen keresztül. Az olajat az olajteknőben lévő szűrőn keresztül szívják be, és az időzítőház elején található olajszűrőhöz áramlik. Amikor az olajnyomás eléri a 4 bar-t, a nyomáshatároló szelep aktiválódik.
Az olajszűrőből az olaj a kenővezetéken keresztül a főtengely csapágyaihoz, a külső csövön keresztül pedig a sebességváltó csapágyaihoz áramlik. A belső csatornán keresztül az olaj felfelé áramlik a vezérműtengelyhez, és a vezérműtengely csapágyaihoz, valamint a lengőkarok üreges tengelyén keresztül a főtengely kenőcsatornáin keresztül a hajtórúd-csapágyak himbáihoz áramlik.
A csapágyak kenése után az olaj mélyen befolyik a motorba, ahol fröccsenve vagy permetezve megkeni a többi csapágyfelületet (például hengerfalak, felső hajtórúdfejek, fogaskerekek és ezek után az olaj lefolyik az olajteknőbe, és a ciklus elölről kezdődik.
Az olajteknő kimeneti nyílásában található olajnyomás-kapcsoló figyelmeztető lámpát világít a műszerfalon, ha az olajnyomás 0,6 bar alá csökken a gyújtás bekapcsolásakor. Ha az olajszűrő eltömődött, kinyílik a szűrőülésben található biztonsági bypass szelep. Ebben az esetben a szűretlen olaj elkezd folyni a csapágyakba.