- Ретельно очистити райони виходу приводних валів нм коробці передач, змастити губки ущільнювачів нових сальників і запресувати сальники в коробку передач врівень з зовнішньою поверхнею коробки.
- Вставити одну із захисних напрямних втулок, що поставляються разом з новими сальниками, в отвір на диференціалі, як показано на малюнку 201. Вставити внутрішній кінець приводного валу в коробку передач, вводячи при цьому в зачеплення шліцеву частину валу з бічною шестернею. Після бездоганного зачеплення видалити захисну напрямну втулку, витягнувши її за "вушка".
- Виконати ту ж роботу з іншого боку автомобіля, якщо знімалися обидва приводні вали.
- Ввести приводний вал у зачеплення з поворотним кулаком, наскільки можна відтягнувши його назовні.
- Накласти захисну шайбу кульової опори.
- Змістити поворотний кулак всередину і з'єднати нижню частину амортизаційної стійки з поворотним кулаком, як показано на малюнку 200. Віджати поворотний кулак до упору вгору і вставити болт стяжний в поворотний кулак. Перевірити положення захисної шайби та затягнути болт моментом 30 нм.
Рисунок 200. При встановленні приводного валу забезпечити правильне положення захисної шайби (1) кульової опори.
Рисунок 201. Ліва частина малюнка: Установка захисної втулки приводного валу. Права частина малюнка: Витяг захисної втулки приводного валу.
- Сальники не завжди поставляються із захисними втулками. У цьому випадку потрібно правильно запресувати сальник.
- Затягнути обидві гайки опори валу з правого боку 18 нм.
- За наявності системи ABS встановити датчик швидкості колеса.
- Повернути на вал нову гайку приводного валу, не затягуючи її повністю.
- Опустити автомобіль і затягнути ручне гальмо. Після цього затягнути за допомогою відповідної головки ключа і динамометричного ключа гайки приводних валів з обох сторін до моменту 265 нм, якщо має різьблення діаметр 20 мм (М20), або до моменту 320 нм, якщо різьблення має діаметр 24 мм (М24). Якщо одразу визначити діаметр різьблення важко, то виміряти його за допомогою різьбоміра, щоб уникнути помилкової затяжки гайок. Для визначення такого високого моменту затягування потрібен потужний динамометричний ключ.
- Після затягування законтрувати гайки так, щоб отвір у приводному валу збігався з прорізом у корончастій гайці. Якщо цього немає, трохи дотягнути гайку. Вставити новий шплінт і загнути його кінці.
- Затягнути колісні гайки 85 нм.
- Залити в коробку передач олію. Кількість масла визначається робочим об'ємом двигуна (див. розділ 8.4), при необхідності відкоригувати рівень олії.
Дані опубліковані на сайті (PeugeotBook.ru)