- Dokładnie oczyść miejsca, w których wałki napędowe wychodzą ze skrzyni biegów, nasmaruj uszczelki nowych uszczelek olejowych i wciśnij uszczelki olejowe do skrzyni biegów, tak aby przylegały do jej zewnętrznej powierzchni.
- Włóż jedną z ochronnych tulei prowadzących dostarczonych wraz z nowymi uszczelkami do otworu w mechanizmie różnicowym, jak pokazano na rysunku 201. Włóż wewnętrzny koniec wału napędowego do skrzyni biegów, zazębiając wielowypustową część wału z kołem zębatym bocznym. Po prawidłowym zazębieniu należy zdjąć ochronną tuleję prowadzącą, wyciągając ją za "uszy".
- Jeśli oba wały napędowe zostały zdemontowane, wykonaj te same czynności po drugiej stronie pojazdu.
- Zaczep wału napędowego o zwrotnicę, wyciągając ją najdalej, jak to możliwe.
- Załóż podkładkę ochronną sworznia kulowego.
- Przesuń zwrotnicę do wewnątrz i połącz dolną część kolumny amortyzatora ze zwrotnicą, jak pokazano na rysunku 200. Naciśnij zwrotnicę do góry tak daleko, jak to możliwe, i włóż śrubę zaciskową do zwrotnicy. Sprawdź położenie podkładki ochronnej i dokręć śrubę momentem 30 Nm.
Rysunek 200. Podczas montażu wału napędowego należy zwrócić uwagę na prawidłowe położenie podkładki ochronnej (1) sworznia kulowego.
Rysunek 201. Lewa strona rysunku: Montaż tulei ochronnej wału napędowego. Prawa strona zdjęcia: Zdejmowanie tulei ochronnej wału napędowego.
- Uszczelki olejowe nie zawsze są dostarczane z tulejkami ochronnymi. W tym przypadku konieczne jest prawidłowe dociśnięcie uszczelki.
- Dokręć obie nakrętki mocujące wał po prawej stronie momentem 18 Nm.
- Jeśli posiadasz system ABS, zamontuj czujnik prędkości koła.
- Nakręć nową nakrętkę wału napędowego na wał, nie dokręcając jej całkowicie.
- Opuść samochód i zaciągnij hamulec ręczny. Następnie dokręć nakrętki wału napędowego z obu stron za pomocą odpowiedniej nasadki i klucza dynamometrycznego momentem 265 Nm (18 lbf ft) dla gwintów 20 mm (M20) lub 320 Nm (18 lbf ft) dla gwintów 24 mm (M24). Jeśli trudno jest natychmiast określić średnicę gwintu, zmierz ją za pomocą gwintownika, aby uniknąć nadmiernego dokręcenia nakrętek. Aby osiągnąć tak wysoki moment dokręcania, konieczny jest mocny klucz dynamometryczny.
- Po dokręceniu zablokuj nakrętki tak, aby otwór w wale napędowym pokrył się z rowkiem w nakrętce koronowej. Jeżeli to nie pomoże, należy dokręcić nakrętkę nieco. Włóż nową zawleczkę i zagnij jej końce.
- Dokręć nakrętki kół momentem 85 Nm.
- Napełnij skrzynię biegów olejem. Ilość oleju jest ustalana na podstawie pojemności skokowej silnika (patrz sekcja 8.4), w razie potrzeby dostosuj poziom oleju.