Система за впръскване на гориво Magnetti Marelli 8Р15. 1,8-литров двигател
Тази многоточкова система за впръскване на гориво има система за статично запалване и е оборудвана със сензори за детонация. Моментът на запалване, както и съставът на сместа, се регулират от електронен блок за управление. Количеството впръскано гориво зависи от продължителността на отваряне на горивния инжектор. Продължителността на отваряне на горивния инжектор от своя страна зависи от натоварването на двигателя, което се записва от сензора за налягане във всмукателния колектор и сензора за скорост на коляновия вал, монтиран на маховика.
И четирите вентилни инжектора се отварят едновременно с всеки оборот на двигателя и впръскват гориво във всмукателния колектор. По време на шофиране блокът за управление на системата за впръскване прави подходящи настройки, така че работата на системата да съответства на работните натоварвания на двигателя и условията на пистата. Функционирането на инжекционната система зависи от информацията, идваща от различни компоненти на системата. Функционирането на системата за впръскване на гориво се определя от:
- информация за температурата на охлаждащата течност, идваща от съответния сензор;
- информация за работните натоварвания на двигателя (работа на празен ход, пълно натоварване, превключване от един режим в друг, принудителен празен ход), която идва от TDC и датчика за скорост на коляновия вал, разположен на маховика;
- атмосферно налягане;
- напрежение на батерията;
- плътността на входящия въздух, записана от сензора за температура на входящия въздух;
- информация от ламбда сондата;
Електронният блок за управление също регулира следните функции:
- променя момента на запалване и състава на сместа въздух-гориво въз основа на данните, идващи от сензора за детонация;
- отваря клапана за подаване на горивни пари от кутията към всмукателния колектор;
- променя момента на запалване и подаването на допълнителен обем въздух при включване на климатика;
- информира водача с помощта на контролна лампа за възникване на неизправности и неизправности, регистрирани от системата за самодиагностика;
- предпазва двигателя от работа при прекомерни обороти чрез изключване на запалването;
- информира водача за оборотите на двигателя, като следи сигналите към оборотомера;
- деактивира впръскването на гориво (с последващо активиране), ако оборотите на двигателя паднат до 1400 об/мин;
- настройва работата на задвижването на регулатора на празен ход във фазата на стартиране и празен ход на двигателя.
Информацията за налягането във всмукателния колектор се отчита от разположен там датчик. В момента на включване на запалването и стартера този сензор запомня атмосферното налягане. Това означава, че когато двигателят работи, сензорът ще информира електронния блок за промените в налягането във всмукателния колектор спрямо регистрираното от него атмосферно налягане. Този сензор се захранва от 5 V и изпраща електрически сигнал към управляващия блок, чиято мощност зависи от налягането във всмукателния колектор.
Потенциометърът за ъгъла на дроселната клапа съобщава на контролния блок ъгъла на отваряне на дроселната клапа. Тази информация е необходима на устройството, за да определи натоварването на двигателя. Ако педалът на газта е освободен, тогава двигателят работи на празен ход, а натиснатият докрай педал на газта означава пълно натоварване на двигателя. В съответствие с движението на педала на газта се контролират процесите на ускорение и ускорение, спиране и включване на принудителен празен ход.
Скоростта на празен ход се коригира от задвижващия механизъм за управление на празен ход (задвижващ механизъм). Регулаторът се намира в тялото на дросела и контролира подаването на въздух, заобикаляйки дросела. "По този начин се осигурява подаване на допълнителен въздух при студен двигател, а оборотите на празен ход се настройват в зависимост от натоварването на двигателя и температурата на охлаждащата течност (виж илюстрация 2.0).
2.0 Компоненти за всмукване на въздух за системи за впръскване на гориво Magnetti Marelli и Bosch MP 5.1
1 - всмукателен колектор
2 - резонаторна кутия
3 - въздушен нагревател на празен ход
4 - електромагнитен клапан на адсорбера
5 - тяло на дросела
6 - задвижващ механизъм за управление на оборотите на празен ход
7 - въздушен филтър
8 - сензор за налягане на въздуха във всмукателния колектор
9 - катализатор
Сензорът за температурата на охлаждащата течност се намира в изпускателната тръба, а сензорът за температура на входящия въздух е разположен във всмукателния отвор.
Следните части са монтирани на тялото на дросела: ускорителен кабел, регулатор на налягането на горивото, клапан на резервоара, клапан за вторичен въздух, вакуумен спирачен усилвател, потенциометър за ъгъл на дросела, нагревател за въздух на празен ход, сензор за температура на входящия въздух и изпълнителен механизъм за управление на въздуха на празен ход.
Що се отнася до доставката на гориво, като основни детайли трябва да се спомене следното:
- горивна помпа. Монтира се хоризонтално в резервоара за гориво. Помпата доставя гориво към горивния филтър.
- горивен филтър. Той е прикрепен към резервоара за гориво и трябва да се смени, след като автомобилът измине приблизително 80 000 км. На корпуса на филтъра има стрелка, която трябва да сочи към предната част на двигателя, когато филтърът е на място.
- адсорбер. Горивните пари, генерирани в резервоара за гориво, се улавят от адсорбера с активен въглен. Вентилът, който свързва адсорбера с резервоара за гориво, е постоянно отворен, когато двигателят не работи. При включване на запалването вентилът се затваря. Когато двигателят работи, клапанът се отваря в съответствие с "изискванията" на електронния блок за управление, т.е. при настъпване на условия, заложени в програмата за работа на блока за управление. Когато клапанът се отвори, парите на горивото, задържани в кутията, се подават към всмукателния колектор.
- редуцир на налягането на горивото. Вентилът е монтиран на тръбопровода за разпределение на горивото. Горивото постъпва в тръбопровода от горивната помпа, а редуцирният клапан поддържа постоянно налягане в горивния тръбопровод от 2,5 бара при празен ход и 3,0 бара при пълно натоварване на двигателя. Неизползваното гориво се връща в резервоара за гориво.
- вентилни инжектори. Вентилните инжектори впръскват гориво и едновременно с това го впръскват директно във всмукателния колектор. И четирите инжектора се задействат при всеки оборот на двигателя (вижте илюстрация 2.0a).
2.0а Magnetti Marelli и Bosch MP 5.1 тръбопровод за впръскване на гориво с инжектори. От лявата страна на горивопровода е клапанът за намаляване на налягането на горивото
Система за впръскване на гориво Magnetti Marelli 8Р22
Тази многоточкова система за впръскване на гориво има система за статично запалване и е оборудвана със сензори за детонация. Моментът на запалване, както и съставът на сместа, се регулират от електронен блок за управление. Количеството впръскано гориво зависи от продължителността на отваряне на горивния инжектор. Продължителността на отваряне на горивния инжектор от своя страна зависи от натоварването на двигателя, което се записва от сензора за налягане във всмукателния колектор и сензора за скорост на коляновия вал, монтиран на маховика.
И четирите вентилни инжектора се отварят едновременно с всеки оборот на двигателя и впръскват гориво във всмукателния колектор. По време на шофиране блокът за управление на системата за впръскване прави подходящи настройки, така че работата на системата да съответства на работните натоварвания на двигателя и условията на пистата. Функционирането на инжекционната система зависи от информацията, идваща от различни компоненти на системата. Функционирането на системата за впръскване на гориво се определя от:
- информация за температурата на охлаждащата течност, идваща от съответния сензор;
- информация за работните натоварвания на двигателя (работа на празен ход, пълно натоварване, превключване от един режим в друг, принудителен празен ход), която идва от TDC и датчика за скорост на коляновия вал, разположен на маховика;
- атмосферно налягане;
- напрежение на батерията - плътността на входящия въздух, записана от сензора за температура на входящия въздух;
- информация от ламбда сондата;
- Електронният блок за управление също така регулира следните функции: - променя момента на запалване и състава на сместа въздух-гориво въз основа на данни от сензора за детонация;
- отваря клапана за подаване на горивни пари от кутията към всмукателния колектор;
- променя момента на запалване и подаването на допълнителен обем въздух при включване на климатика;
- информира водача с помощта на контролна лампа за възникване на неизправности и неизправности, регистрирани от системата за самодиагностика;
- предпазва двигателя от работа при прекомерни обороти чрез изключване на запалването при обороти на двигателя от 6500 об./мин.;
- информира водача за оборотите на двигателя, като следи сигналите към оборотомера;
- деактивира впръскването на гориво (с последващо активиране), ако оборотите на двигателя паднат до 1400 об/мин;
- настройва работата на задвижването на регулатора на празен ход във фазата на стартиране и празен ход на двигателя.
Информацията за налягането във всмукателния колектор се отчита от разположен там датчик. В момента на включване на запалването и стартера този сензор запомня атмосферното налягане. Това означава, че когато двигателят работи, сензорът ще информира електронния блок за промените в налягането във всмукателния колектор спрямо регистрираното от него атмосферно налягане. Този сензор се захранва от 5 V и изпраща електрически сигнал към управляващия блок, чиято мощност зависи от налягането във всмукателния колектор.
Следните части са монтирани на тялото на дросела: ускорителен кабел, регулатор на налягането на горивото, клапан на резервоара, клапан за вторичен въздух, вакуумен спирачен усилвател, потенциометър за ъгъл на дросела, нагревател за въздух на празен ход, сензор за температура на входящия въздух и изпълнителен механизъм за управление на въздуха на празен ход.
Потенциометърът за ъгъла на дроселната клапа съобщава на контролния блок ъгъла на отваряне на дроселната клапа. Тази информация е необходима на устройството, за да определи натоварването на двигателя. Ако педалът на газта е отпуснат. тогава двигателят работи на празен ход, а натиснат докрай педал на газта означава пълно натоварване на двигателя. В съответствие с движението на педала на газта се контролират процесите на ускорение и ускорение, спиране и включване на принудителен празен ход. Скоростта на празен ход се коригира от задвижващия механизъм за управление на празен ход (задвижващ механизъм). Регулаторът се намира в тялото на дросела и контролира подаването на въздух, заобикаляйки дросела. Това осигурява подаване на допълнителен въздух, когато двигателят е студен,
Сензорът за температурата на охлаждащата течност се намира в изпускателната тръба, а сензорът за температура на входящия въздух е разположен във всмукателния отвор.
Подаването на въздух към цилиндрите се контролира от дроселна клапа (вижте илюстрация 2.0).
Що се отнася до доставката на гориво, като основни детайли трябва да се спомене следното:
- горивна помпа. Монтира се хоризонтално в резервоара за гориво. Помпата доставя гориво към горивния филтър.
- горивен филтър. Той е прикрепен към резервоара за гориво и трябва да се смени, след като автомобилът измине приблизително 80 000 км. На корпуса на филтъра има стрелка, която трябва да сочи към предната част на двигателя, когато филтърът е на място.
- адсорбер. Горивните пари, генерирани в резервоара за гориво, се улавят от адсорбера с активен въглен. Клапанът, чрез който адсорберът е свързан с резервоара за гориво, е постоянно отворен, когато двигателят не работи. При включване на запалването вентилът се затваря. Когато двигателят работи, клапанът се отваря в съответствие с "изискванията" на електронния блок за управление, т.е. при настъпване на условия, заложени в програмата за работа на блока за управление. Когато клапанът се отвори, парите на горивото, задържани в кутията, се подават към всмукателния колектор.
- редуцир на налягането на горивото. Вентилът е монтиран на тръбопровода за разпределение на горивото. Горивото постъпва в тръбопровода от горивната помпа, а редуцир-клапанът поддържа постоянно налягане в горивния тръбопровод от 2,5 бара, когато двигателят работи на празен ход, и 3,0 бара при пълно натоварване на двигателя. Неизползваното гориво се връща в резервоара за гориво.
- вентилни инжектори. Вентилните инжектори впръскват гориво и едновременно с това го впръскват директно във всмукателния колектор. И четирите инжектора се задействат при всеки оборот на двигателя (вижте илюстрация 2.0b).
2.0b Подробности за захранването с гориво на системата за впръскване на гориво Magnetti Marelli. Буквата "а" показва посоката на подаване на гориво от резервоара, а буквата "b" показва връщането на горивото в резервоара.
1 - разпределителен горивопровод
2 - клапан за намаляване на налягането на горивото
3 - дюза на клапана
4 - електромагнитен клапан на адсорбера
5 - контейнер с активен въглен
6 - горивен филтър
7 - горивна помпа в резервоара
8 - резервоар за гориво
Система за впръскване на гориво Bosch MP 5.1 Motronic
Тази система е инсталирана на двигатели от 1,8 литра. Както при вече споменатата система за впръскване Magnetti Marelli, системата Motronic също се основава на информация за натоварването на двигателя, която се записва от сензора за налягане във всмукателния колектор и информация от сензора за скорост на коляновия вал, монтиран на маховика (вижте също илюстрация 1.0 a). Основните компоненти на Motronic са идентични с инжекционната система Magnetti Marelli.
Система за впръскване на гориво Bosch MP 3.2
Тази система е оборудвана с 2,0-литров двигател с 8 клапана и газов турбинен компресор. Като цяло системата е идентична с Magnetti Marelli, но има и някои разлики (виж илюстрация 2.0c).
Компоненти за всмукване на въздух 2,0 v на двигател с турбокомпресор
1 - всмукателен колектор
2 - усилващ въздушен охладител (интеркулер)
3 - клапан за регулиране на празен ход
4 - въздушен филтър
5 - катализатор
6 - контролен клапан
7 - контролен клапан на компресора на газовата турбина
8 - електронен блок за управление със сензор за налягане във всмукателния колектор
9 - въздушен нагревател на тялото на дросела
10 - тяло на дросела
Вентилните инжектори са монтирани на тръбопровода за разпределение на горивото. Те се управляват от електронен контролен блок и всеки поотделно впръсква гориво в клапана на своя цилиндър при всеки оборот на двигателя.
Регулаторът на налягането на горивото е разположен на тръбопровода за разпределение на горивото и поддържа постоянно налягане на горивото от 3,0 бара при всички натоварвания на двигателя.
Всмукателният колектор има канали за всмукване на въздух с променлива дължина и вътрешен диаметър, което ви позволява да увеличите въртящия момент при ниски обороти на двигателя.
Електронният блок за управление прекъсва подаването на гориво по време на принудителен празен ход с обороти на двигателя под 1280 об./мин и го включва след увеличаване на оборотите на двигателя.
За да предпази двигателя от работа при прекомерни обороти, електронният блок за управление изключва впръскването на гориво при 6840 об/мин. Сензорът за TDC на буталата на цилиндъра е монтиран на главата на цилиндъра.
Система за впръскване на гориво Bosch MP 7.3
Тази система за впръскване на гориво е оборудвана с двигатели от 2,0 литра с 16 клапана. Като цяло неговите компоненти са идентични със системата Bosch MP 3.2. Самата система е система за последователно впръскване на гориво.
Съдържание на празен ход и CO
Както вече споменахме, празен ход за двигатели с посочените системи за впръскване на гориво не може да се регулира. Стабилността на скоростта на празен ход се осигурява от електронния блок за управление, който, използвайки задвижването на регулатора на празен ход, поддържа скоростта на празен ход на нивото на номиналните стойности. Допустимото отклонение може да бъде±50 оборота в минута, което не влияе на работата на двигателя.
Съдържанието на CO в отработените газове автоматично се поддържа на предварително определено ниво от приблизително 0,5% с помощта на ламбда сонда.