Вентилатор се укључује и искључује помоћу температурног прекидача који се налази на дну радијатора. Да би се мотор брзо загрејао на радну температуру од приближно 80°C, систем хлађења је термостатом подељен на велики и мали круг хлађења. Овај регулатор зависан од температуре контролише проток расхладне течности. Чаура испуњена воском и опруга обезбеђују кретање обе вентилске плоче у термостату. Током процеса загревања, на температурама испод 85°C, термостатски вентил искључује проток расхладне течности до хладњака. Бајпас вентил на другој страни термостата узрокује да се расхладна течност одмах врати у водену пумпу, одакле се поново уводи у мотор. Ово мало коло обезбеђује брзо загревање мотора, система грејања, а такође и постизање радне температуре мотора.
На температурама између 85 и 100°C, течност делимично улази у хладњак, док пут до водене пумпе остаје мање-више отворен. Ово омогућава да се хладна расхладна течност која долази из хладњака помеша са топлом расхладном течношћу пре него што уђе у мотор. На овај начин мотор није одмах изложен хладној расхладној течности.
Када температура расхладне течности достигне 100°C, главни термостатски вентил се потпуно отвара, а бајпасни вентил се затвара. Сва расхладна течност пролази кроз радијатор, где се континуирано хлади.
Да би се повећала ефикасност расхладне течности током загревања, систем за хлађење је под притиском до 1,0 бара. Овај притисак одржава опружна плоча у поклопцу хладњака. Због присуства притиска и употребе заштитног средства од мраза, тачка кључања расхладне течности се повећава. Када се прекорачи максимални притисак, запорна плоча у поклопцу се отвара и ослобађа притисак у систему. Временом, адитив против корозије у расхладној течности постаје неефикасан, па се расхладна течност мора редовно мењати. У просеку, требало би очекивати да ће замена бити потребна свака 3 махуне.
[Чланак поново објављен са веб-сајта: Peugeotbook.ru]