Informații generale despre sistemul de răcire a motorului (Peugeot 306)

Sistemul de răcire elimină căldura motorului prin radiator și o transferă în sistemul de încălzire al interiorului vehiculului. Pentru răcire, se utilizează un agent de răcire cu componente anticorozive și de protecție împotriva înghețului (bunuri fabricate obișnuite). Pompa de apă, acționată de arborele cotit prin intermediul unei curele de transmisie separate, circulă lichidul de răcire prin diverse furtunuri și pasaje. Un vas de expansiune este utilizat pentru a elibera gazele din sistemul de răcire. Un radiator de apă cu o suprafață mare de răcire este răcit de fluxul de aer din sens opus în condiții normale de funcționare, iar în condiții de sarcină termică mare este suflat suplimentar de un ventilator. Ventilatorul este amplasat pe partea frontală a radiatorului (dacă mașina are aer condiționat, sunt instalate două ventilatoare).

Ventilatorul este pornit și oprit de un comutator de temperatură situat în partea de jos a radiatorului. Pentru a încălzi rapid motorul la o temperatură de funcționare de aproximativ 80°C, sistemul de răcire este împărțit de un termostat într-un circuit de răcire mare și unul mic. Acest regulator dependent de temperatură controlează debitul de lichid de răcire. O bucșă umplută cu ceară și un arc asigură mișcarea ambelor plăci de supapă din termostat. În timpul procesului de încălzire, la temperaturi sub 85°C, supapa termostatului oprește fluxul de lichid de răcire către radiator. Supapa de bypass de pe cealaltă parte a termostatului face ca lichidul de răcire să se întoarcă imediat la pompa de apă, de unde este reintrodus în motor. Acest mic circuit asigură încălzirea rapidă a motorului, a sistemului de încălzire și atingerea temperaturii de funcționare a motorului.



La temperaturi între 85 și 100°C, lichidul pătrunde parțial în radiator, în timp ce calea către pompa de apă rămâne mai mult sau mai puțin deschisă. Acest lucru permite lichidului de răcire rece care vine de la radiator să se amestece cu lichidul de răcire cald înainte de a intra în motor. În acest fel, motorul nu este expus imediat la lichidul de răcire rece.

Când temperatura lichidului de răcire atinge 100°C, supapa principală a termostatului se deschide complet, iar supapa de bypass se închide. Tot lichidul de răcire trece prin radiator, unde este răcit continuu.

Pentru a crește eficiența lichidului de răcire în timpul încălzirii, sistemul de răcire este presurizat până la 1,0 bar. Această presiune este menținută de o placă cu arc din capacul radiatorului. Datorită prezenței presiunii și utilizării unui compus de protecție împotriva înghețului, punctul de fierbere al lichidului de răcire crește. Când presiunea maximă este depășită, placa de închidere din capac se deschide și eliberează presiunea din sistem. În timp, aditivul anticoroziv din lichidul de răcire devine ineficient, așa că acesta trebuie înlocuit periodic. În medie, ar trebui să vă așteptați ca înlocuirea să fie necesară la fiecare 3 capsule.