Инјектори — провера, демонтажа и монтажа (Peugeot J5)

Инјектори се тестирају под притиском и поправљају у специјализованој радионици. Ове радове никада не треба изводити самостално, јер поред потребе за посебним алатом, постоји ризик од повреде од притиска убризгавања млазница ако вам се прсти заглаве у конусу за убризгавање. У зависности од типа мотора и уређаја за убризгавање горива, уграђују се различите врсте инјектора. На слици 299 можете видети разлике између Лукас и Бош инјектора, чији тип одређује прикључни наејн. Ињектори за Bosch уређаје за убризгавање горива такође нису исти на свим типовима мотора. Понекад се фабричка ознака ставља на држач млазнице. Понекад инјектори уграђени у Бош системе имају жуте ознаке (обично се производе од априла 1988. године) или уопште немају ознаке. Инјектори уграђени у Лукас систем имају љубичасте или љубичасте и ружичасте ознаке на држачима. Ознака је видљива чак и без скидања инјектора.



Да бисте идентификовали неисправан инјектор, требало би да одспојите цеви за убризгавање једну по једну и покренете мотор. Ако уклањање одређене цеви за убризгавање не промени рад мотора, одговарајући инјектор не ради.



Ињектор се уклања на следећи начин:

• Одврните цев за убризгавање. Најпогоднији начин за отпуштање спојне навртке је помоћу кључа са виљушком и прорезом. Одвојите црево за повратак горива од млазнице.
• Заврните шипку млазнице. Ово се може урадити или помоћу насадног кључа од 27 мм или специјалног алата који се користи на Peugeot сервисима. Погодан је и специјални алат Citroen 7007-T. Уклоните подлошку за хватање варница и бакарну подлошку (видети слику 300). Обе подлошке морају бити замењене током монтаже.
• Инсталација се врши обрнутим редоследом. Подлошка за хватање варница (2) на слици 300 је постављена са заобљеном страном окренутом нагоре. Инсталирајте бакарну подлошку. Затегните вретено млазнице обртним моментом од 90 Nm; навртку за спојницу цеви за убризгавање затезним моментом од 20 Nm.