Модели с бензинови двигатели
Забележка 1. По-долу са дадени нормите за съдържанието на вредни примеси в отработените газове на автомобили с бензинови двигатели, действащи в Русия към момента на писане на това ръководство. Нормите се регулират от GOST R 52033-2003, въведен на 01.01.2004 г., за да замени действащия преди това GOST 17.2.2.03-87.
Забележка 2. GOST използва следната терминология:
- Двупосочна последваща обработка на отработените газове - система, която намалява съдържанието на отработени газове, главно въглероден окис и въглеводороди, без обратна връзка за състава на работната смес.
- Трипосочна последваща обработка на отработените газове - система със затворен цикъл (въздушно съотношение AJ) за намаляване на въглеродния оксид, въглеводородите и азотните оксиди в отработените газове. □ Съдържание на въглероден оксид (CO) и въглеводороди (HC) в отработените газове на превозни средства се определят, когато двигателят работи на празен ход за две скорости на коляновия вал, зададени от производителя за този модел: минимална (nmin) и увеличена (nnos).
□ Ако няма такива данни, тогава проверката се извършва при следните условия:
- Стойността на nmin не трябва да надвишава 1100 min-1
- Стойността на nnos е зададена в рамките на:
2500 - 3500 минути-1 за автомобили. не е оборудван със система за последваща обработка на отработените газове; 2000 - 3500 min-1 за превозни средства, оборудвани със система за последваща обработка.
□ За да извършите тази работа, ще ви е необходим анализатор на отработените газове с относителна грешка не повече от 6%:
- за модели, които не са оборудвани със системи за неутрализация или са оборудвани с двупосочни (окислителни) системи за неутрализация.
- е двуканален газов анализатор, предназначен да измерва съдържанието на въглероден окис (CO) и въглеводороди (CH);
- за модели, оборудвани с тристранни системи за неутрализация;
- четириканални газови анализатори, проектирани да измерват съдържанието на CO, CH, въглероден диоксид (COa) и кислород (O2).
Четириканалните газови анализатори могат да се използват и за извършване на измервания на превозни средства, които не са оборудвани със системи за неутрализация или са оборудвани с двукомпонентни системи за неутрализация.
Ако не разполагате с такова устройство и няма начин да го заемете за известно време, тогава почти всеки автосервиз ще ви свърши тази работа срещу умерено заплащане.
□ Преди да започнете измерванията, чрез визуална проверка проверете наличието на системи и устройства на автомобила, които осигуряват намаляване на вредните емисии. Ако действителното оборудване на автомобила не отговаря на инсталираното от производителя, няма смисъл да правите измервания - няма да преминете технически преглед.
□ Преди измерване двигателят на автомобила трябва да се загрее до температура не по-ниска от работната температура на двигателното масло или охлаждащата течност, посочена в инструкцията за експлоатация на автомобила, но не по-ниска от 60°C.
□ След като загреете двигателя, подгответе автомобила за измервания в следния ред:
- поставете скоростния лост (или селектора на режим за автомобили с автоматична скоростна кутия) в неутрално положение:
- затегнете ръчната спирачка и спрете двигателя;
- свържете сензорите на оборотомера и датчика за температурата на маслото (ако е включен в комплекта измервателно оборудване);
- поставете сондата за вземане на проби на газовия анализатор в изпускателната тръба на превозното средство на дълбочина най-малко 300 mm от среза (в случай на наклонен срез на изпускателната тръба, дълбочината се измерва от късия ръб на среза).
□ При модели, които не са оборудвани със система за последваща обработка, измервайте в следния ред:
- преди да направите измервания, проверете и задайте нулеви показания на газоанализатора на скалите за измерване на CO и HC;
- стартирайте двигателя, като натиснете педала на газта, увеличете оборотите на двигателя nnos и работете в този режим поне 15 секунди;
- отпуснете педала на газта, задайте минималната скорост на двигателя на nmin и измерете съдържанието на въглероден оксид CO и въглеводороди HC не по-рано от 30 секунди по-късно;
- задайте скоростта на двигателя на nmin и измерете съдържанието на CO и HC не по-рано от 30 секунди по-късно.
□ При превозни средства, оборудвани със система за последваща обработка, измервайте в следния ред:
- преди да направите измервания, проверете и задайте нулевите показания на газанализатора на скалите за измерване на CO, HC и CO2 ;
- стартирайте двигателя, като натиснете педала за управление на газта, увеличете скоростта на вала на двигателя до nmin, поддържайте този режим за 2...3 минути (когато температурата на околния въздух е под 0°C — 4...5 min) и след стабилизиране на показанията, измерете съдържанието на CO, HC и също така фиксирайте стойността на коефициента на излишък на въздух λ;
- задайте минималната скорост на двигателя на nmin и измерете съдържанието на въглероден окис и въглеводороди не по-рано от 30 секунди по-късно. Започнете измерването на nmin не по-късно от 30 секунди след проверка в режим nmin.
□ При превозни средства, оборудвани с трикомпонентна система за последваща обработка на отработените газове и вградена диагностична система, преди измерване на съдържанието на CO и HC, проверете работата на двигателя и системата за неутрализация според показанията на диагностичния индикатор, разположен на табло:
- при включено запалване диагностичният индикатор трябва да светне за кратък период от време преди стартиране на двигателя; при липса на съответен сигнал на диагностичния индикатор след включване на запалването, по-нататъшната процедура за проверка се спира;
- след стартиране на двигателя диагностичният индикатор трябва да изгасне; ако диагностичният индикатор остане включен, докато двигателят работи, по-нататъшната процедура за проверка се спира.
Съдържание на CO и HC в отработените газове
Съдържанието на CO и HC трябва да бъде в рамките на данните, определени от производителя на превозното средство, но не повече от:
Автомобилни аксесоари | P dv | CO% | NS,милиона -1 |
Превозни средства, произведени преди 01.10.86 г | nминути | 4.5 | - |
Превозни средства, които не са оборудвани с | nминути | 3.5 | 1200 |
последваща обработка | n няма | 2.0 | 600 |
Превозни средства, оборудвани с две части | nминути | 1.0 | 400 |
система за последваща обработка | n няма | 2.0 | 200 |
Автомобили с 3-посочна система | nминути | 0,5 | 100 |
последваща обработка и оборудван | |||
СБД | n няма | 0,3 | 100 |
Стойността на коефициента на излишък на въздух λ в режим на празен ход при nnos за превозни средства, оборудвани с трипосочна система за неутрализация, трябва да бъде в рамките на данните, определени от производителя. При липса на такива данни, .lambda. трябва да бъде между 0,97 и 1,03.
Модели с дизелови двигатели
□ Единственият тест, на който се подлагат дизеловите двигатели (съгласно GOST 21393-75), е измерването на плътността на дима в отработените газове. Тестовете се провеждат в режим на свободно ускорение и в режим на максимална скорост.
Доброто състояние на задвижващия ремък на разпределителния вал е изключително важно за успешния тест.
По-долу са максимално допустимите нива на дим за отработени газове от дизелови двигатели:
- Режим на измерване — % дим, макс.
- При ускоряване на въртенето на коляновия вал:
- Без аспиратор - 40
- с компресор - 50
- При максимална скорост на вала - 15
□ Прекомерните нива на дим в ауспуха може да са причинени от мръсен въздушен филтър. В други случаи, за да установите причината, ще трябва да се консултирате със специалист.
Изисквания към техническото състояние на автомобила и двигателя
Изпускателна система | Пълнота (не се допуска липса на елементи от изпускателната система). Херметичност (не се допуска изтичане на изгорели газове поради разхлабени връзки, ръжда, механични повреди и др.). |
Система за неутрализация и друго оборудване за намаляване на вредните емисии | Пълнота (не се допуска липса на каквито и да било елементи от системата за неутрализация, система за възстановяване на горивните пари, рециркулация на отработените газове и др.). |
Система за вентилация на картера | Завършеност на системата. Стегнатостта на елементите. |
Вградена диагностика на двигателя | Диагностична светодиодна работа, съответстваща на нормална работа на двигателя (светодиодът е изключен, когато двигателят работи). |