- wyłącz zapłon i odłącz przewód «szerokie rzesze» z akumulatora;
- podnieść i zabezpieczyć samochód, zawieszając przednie koła;
- zdejmij przednie koła;
- odkręcić nakrętkę mocującą sworzeń przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego do zwrotnicy uważając, aby nie uszkodzić osłony przegubu homokinetycznego półosi;
- za pomocą ściągacza wyjmij przegub kulowy ze zwrotnicy;
- spuścić płyn z obwodu hydraulicznego wspomagania kierownicy;
Uwaga! Aby uniknąć zanieczyszczenia obwodu hydraulicznego wspomagania kierownicy, należy zaślepić oba otwory zaworu sterującego oraz oba jego przewody plastikowymi zaślepkami.
Ryż. 7.7. Dolne mocowanie wału kierownicy: 1 - nakrętka; 2 - zatrzask; 3 - uszczelniacz; 4 - nakrętka
- odkręcić nakrętkę 1 (Ryż. 7.7) i zdejmij wał kierownicy, po uprzednim usunięciu zatrzasku ochronnego 2;
- odkręcić nakrętki 4 i zdjąć uszczelkę 4 z przegrody komory silnika;
Ryż. 7.8. Położenie śrub tylnego mocowania ramy pomocniczej (1) i Jacka (2), wspierając ramę pomocniczą
- podeprzeć ramę pomocniczą za pomocą podnośnika 2 (Ryż. 7.8);
- odkręcić śruby 1 tylnego mocowania ramy pomocniczej;
- w pojazdach z silnikami DW10TD i DW10ATED odłączyć poduszki zawieszenia układu wydechowego oraz element łączący z ramą;
Ryż. 7.9. Lokalizacja śruby (1) mocowania wsporników ramy pomocniczej
- wyjąć śrubę 1 (Ryż. 7.9) mocowanie wspornika i opuszczanie ramy pomocniczej o 60 mm;
Ryż. 7.10. Umiejscowienie osłony termicznej (1)
- zdejmij osłonę termiczną 1 (Ryż. 7.10);
- poluzować zaciski i odłączyć węże obwodu hydraulicznego w pobliżu zaworu;
Ryż. 7.11. Lokalizacja śruby (1) wsporniki mocujące
- wyjąć śrubę 1 (Ryż. 7.11) wsporniki mocujące;
Ryż. 7.12. Za pomocą śrubokręta podważ wspornik (1) zawór
- użyj ostrza śrubokręta, aby przesunąć wspornik 1 (Ryż. 7.12) zawór;
Ryż. 7.13. Lokalizacja nakrętki (1) i spinki do włosów (2) mocowanie przekładni kierowniczej do ramy pomocniczej
- odkręcić nakrętki 1 i kołki 2 (Ryż. 7.13) mocowanie mechanizmu kierowniczego do ramy pomocniczej;
- zdejmij podkładki zębate, które znajdują się między przekładnią kierowniczą a ramą pomocniczą;
- wymontować przekładnię kierowniczą przez nadkola po stronie kierowcy.
Aby zainstalować przekładnię kierowniczą:
- podczas montażu konieczne jest zastosowanie nowych kołków dwustronnych 2, nakrętek samozabezpieczających oraz gumowych pierścieni uszczelniających rur wysokiego i niskiego ciśnienia;
Ryż. 7.14. Podczas instalowania uszczelki konieczne jest wyrównanie znaku na uszczelce (1) z szefem (A): DD - etykieta dla pojazdów z kierownicą po prawej stronie; DG - etykieta dla samochodów z lewą kierownicą
- sprawdzić prawidłowe położenie uszczelki 1 (Ryż. 7.14) na piaście A w stosunku do strony kierownicy pojazdu. W przypadku ruchu prawostronnego znak DG musi być wyrównany z występem A;
Ryż. 7.15. Przekładnia kierownicza: 1 - osłona ochronna; 2 - rurka wentylacyjna; B - powierzchnia nośna uszczelnienia
- Nałożyć cienką warstwę LUBRICOMET SP70 na powierzchnię łożyska B (Ryż. 7.15) foka;
- sprawdzić niezawodność zamocowania rury wentylacyjnej 1 za pomocą wsporników oraz jej połączenie z karbowanymi osłonami ochronnymi 2.
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie:
- wlać płyn roboczy do układu hydraulicznego wspomagania kierownicy;
Uwaga! Dokręć kołki 2 (patrz ryc. 7.13) moment obrotowy 7,5 Nm. Moment dokręcania większy niż 7,5 Nm spowoduje zniszczenie przekładni kierowniczej. Pamiętaj o zamontowaniu podkładek zębatych między przekładnią kierowniczą a ramą pomocniczą.
- do uzupełniania i napełniania układu należy używać wyłącznie świeżego płynu roboczego;
- wyregulować zbieżność kół.