Kierownica jest zamontowana na kolumnie kierownicy i przenosi siłę na zębatkę. Mechanizm kierowniczy mocowany jest do ramy pomocniczej na dwóch kołkach wkręcanych w obudowę mechanizmu. Zębatka przekładni kierowniczej połączona jest z każdej strony z drążkiem kierowniczym za pomocą przegubu kulowego. Drążki kierownicze przenoszą moc przez zwrotnice i zwrotnice na przednie koła. Układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem jest łatwy do przenoszenia i nie ma luzu podczas obracania kierownicy z jednego zamka na drugi. Układ kierowniczy jest praktycznie bezobsługowy, jednak stan nakładek ochronnych przegubów kulowych należy stale kontrolować.
Aby ułatwić obracanie kierownicy, zainstalowano wspomaganie kierownicy. Składa się z pompy olejowej, zbiornika i przewodów olejowych. Pompa napędzana elektrycznie dostarcza olej ze zbiornika pod ciśnieniem do zaworu znajdującego się w skrzyni kierowniczej. Zbiornik oleju jest zamontowany na pompie elektrycznej, której natężeniem przepływu steruje komputer. Zawór jest połączony z wałem kierownicy i dostarcza olej w zależności od kierunku obrotu kierownicy na odpowiednią stronę cylindra roboczego. Olej naciska na tłok zębatki i tym samym utrzymuje kierownicę w ruchu. W tym samym czasie tłok wypycha olej z drugiej strony cylindra roboczego przewodem powrotnym z powrotem do zbiornika.
Przewody doprowadzające olej do pompy i powrotny do zbiornika mocuje się za pomocą obejmy połączonej z przewodem doprowadzającym olej.
Uszczelka suwaka kierownicy na przegrodzie kabiny pasażerskiej zapewnia wygłuszenie, a także utrzymuje dywaniki i elementy dźwiękochłonne. Druga uszczelka od strony silnika mocowana do obudowy przekładni kierowniczej (lub hydrauliczny zawór wspomagania kierownicy), Zapewnia uszczelnienie przed wnikaniem wody i kurzu.
Dla wygody jazdy kierownicę można regulować na wysokość iw kierunku wzdłużnym. Kolumna kierownicy ma regulowaną wysokość i głębokość w zakresie 40 mm i jest wyposażona w tuleję zwalniającą. Kolumna kierownicy ma krótką obudowę, aby zmaksymalizować przestrzeń pod pedałem i system bezpieczeństwa na górze, który absorbuje energię na długości 50 mm w przypadku kolizji.
Kolumna kierownicy jest mocowana za pomocą nakrętek, które są nakręcane na kołki zamontowane we wsporniku kolumny kierownicy.
Dolna część posiada suwak ułatwiający montaż, eliminujący regulację i zapewniający złożenie kolumny kierownicy w przypadku zderzenia.
Poduszka powietrzna dla kierowcy jest zainstalowana na środku kierownicy. Poduszka powietrzna po stronie kierowcy jest standardowym wyposażeniem wszystkich modeli. System bezpieczeństwa jest aktywowany po włączeniu zapłonu i jest aktywowany przez czujnik opóźnienia znajdujący się w jednostce sterującej.
Uwaga! Surowo zabrania się wykonywania prac spawalniczych i prostowania elementów układu kierowniczego. Podczas montażu użyj nowych nakrętek samozabezpieczających.
W przypadku usterki systemu poduszek powietrznych zapala się lampka ostrzegawcza w zestawie wskaźników.
Możliwe usterki
Jeśli zanieczyszczenia dostaną się do obwodu hydraulicznego układu wspomagania kierownicy, mogą wystąpić następujące problemy:
- zakleszczanie się ciał roboczych systemu;
- mechanizmy blokujące i zatrzymujące;
- wyciek płynu roboczego;
- awaria wspomagania kierownicy.
Środki ostrożności
Do uzupełniania i napełniania układu należy używać wyłącznie świeżego płynu roboczego.
Aby zatkać otwory zaworów i rurociągów, użyj specjalnych zaślepek lub zaślepek.
Nie używaj żadnych środków do odpowietrzania obwodu hydraulicznego i części.
W przypadku każdego rodzaju naprawy należy ściśle przestrzegać następujących instrukcji:
- przeprowadzać naprawy w idealnie czystym pomieszczeniu;
- używać wyłącznie niestrzępiącej się szmatki.