Демонтажа и монтажа амортизера (Peugeot 307)

Да бисте раставили подупирач амортизера:

• уклоните амортизер из аутомобила;

• причврстите амортизер предњег вешања у држач причвршћен у шкрипцу и, користећи посебан алат MG INTERNATIONAL или U77 FACOM, сабијте опругу тако да се помери од врха амортизера (слика 6.5). Приликом коришћења посебног компресора опруга, завојнице опруга морају бити чврсто стегнуте, а опруга сабијена са супротних страна;

Опрез! Опруга има веома велику силу компресије, зато користите само поуздан алат. Ни под којим условима не везите опругу жицом.

• користећи кључ да бисте спречили окретање шипке амортизера, и користећи други виљушкасти кључ или специјални TORX 45 кључ, одврните централну навртку која причвршћује шипку амортизера (слика 6.6);

Опрез! Централна навртка која причвршћује шипку амортизера може се одврнути само када је опруга компримована.

• уклоните горњи носач опруге 4, граничник 3 и заштитни поклопац 2 са шипке амортизера;
• отпустите уређај и проверите стање опруге. Ако постоје било каква оштећења (пукотине у завојницама или деформација), замените опругу.

Основне методе за проверу амортизера:

1) карактеристични знаци који указују на неисправан амортизер су:

• продужено љуљање каросерије приликом вожње по неравним површинама пута;
• повећање вибрација каросерије приликом вожње по неравним површинама пута;
• неравномерно и нестабилно кретање точкова (одбијање) при вожњи у одређеном опсегу брзина, укључујући и скретање;
• одступање од предвиђене путање кретања возила током кочења;
• нестабилно скретање и проклизавање аутомобила;
• повећано хабање гума карактерише се абразијом шаре гуме;
• појава кликова и страних бука када се возило креће. Кликтање и лагано куцање могу бити узроковани и другим кваровима вешања, као што су лабави навојни спојеви, квар лежајева точкова или хабање зглобова константне брзине на погонским вратилима;

2) Да бисте проверили техничко стање амортизера, извадите га из аутомобила;

[Оригинал објављен на порталу: peugeotbook.ru]

3) прегледајте тело и шипку амортизера. Не би требало да буде механичких оштећења на телу и знакова корозије на шипки. Поставите амортизер у вертикални положај и тестирајте његов рад померањем клипњаче амортизера кроз њен пун ход и горе-доле за 50-100 мм. У свим случајевима, клипњача треба да се креће глатко са приметним отпором. Ако се клипњача трзајно помера или је оштећена, амортизер се мора заменити;



4) клипњача амортизера напуњена гасом може спонтано да се извуче из амортизера. Одсуство спонтаног извлачења клипњаче из амортизера не указује на квар амортизера. У овом случају, режим рада амортизера пуњеног гасом одговара режиму рада хидрауличног амортизера. Амортизер обавља своје функције чак и без вишка притиска гаса, али се може појавити додатна бука када се клип креће;

5) Проверите да ли цури течност амортизера. Мало цурење уља је дозвољено уз одржавање нормалног рада амортизера. Ако се место цурења течности из амортизера протеже само на доњи носач опруге, онда се то сматра нормалном појавом. Ако дође до благог цурења течности из амортизера, заптивни прстен шипке амортизера се подмазује, што повећава његов век трајања;

6) Ако дође до озбиљног цурења течности, замените амортизер.

Пажња! Приликом уградње потребно је користити опруге са истим техничким карактеристикама (са истим ознакама у боји) на истој осовини возила.

Склопите амортизер обрнутим редоследом од уклањања, водећи рачуна о следећем:

• док држите шипку амортизера од окретања, заврните нову навртку за монтажу шипке амортизера и затегните је обртним моментом од 69 N·m;
• проверите да ли је горњи намотај опруге правилно постављен на горњем носачу опруге;
• инсталирајте амортизер на аутомобил.