- wyjmij amortyzator z samochodu;
Ryż. 6.5. Ściskanie sprężyny amortyzatora za pomocą narzędzia MG INTERNATIONAL (1)
- zamocować kolumnę przedniego amortyzatora w uchwycie zamocowanym w imadle i za pomocą narzędzia specjalnego MG INTERNATIONAL lub U77 FACOM ścisnąć sprężynę tak, aby odsunęła się od górnej części kolumny (Ryż. 6.5). Podczas używania specjalnego urządzenia do ściskania sprężyn, zwoje sprężyny muszą być mocno uchwycone, sprężyna musi być ściśnięta z przeciwnych stron;
Uwaga! Sprężyna ma bardzo dużą siłę ściskania, więc używaj tylko niezawodnego narzędzia. Nigdy nie wiąż sprężyny drutem.
Ryż. 6.6. Elementy kolumny zawieszenia: 1 - amortyzator; 2 - osłona ochronna; 3 - podkreślenie; 4 - górna podpora sprężyny; 5 - nakrętka, 69 Nm
- po unieruchomieniu drążka amortyzatora kluczem i innym kluczem oczkowym lub specjalnym kluczem TORX 45 odkręcić nakrętkę środkową drążka amortyzatora (Ryż. 6.6);
Uwaga! Środkową nakrętkę drążka amortyzatora można odkręcić tylko wtedy, gdy sprężyna jest ściśnięta.
- zdjąć górną podporę sprężyny 4, ogranicznik 3 i osłonę ochronną 2 drążka amortyzatora z drążka amortyzatora;
- zwolnić mocowanie i sprawdzić stan sprężyny, jeśli jest uszkodzona (pęknięć cewek lub ich deformacji) wymienić sprężynę.
Główne sposoby sprawdzania amortyzatora:
1) Typowymi objawami wskazującymi na nieprawidłowe działanie amortyzatora są:
- przedłużone kołysanie ciała podczas jazdy po nierównej nawierzchni;
- zwiększenie kołysania nadwozia podczas jazdy po nierównej nawierzchni;
- nierówny i niestabilny ruch kół (Odbijanie) podczas jazdy w określonym zakresie prędkości, w tym na zakrętach;
- odchylenie od zadanej trajektorii pojazdu podczas hamowania;
- niestabilne pokonywanie zakrętów i poślizg samochodu;
- zwiększone zużycie opony, charakteryzujące się ścieraniem wzoru opony;
- pojawienie się kliknięć i obcych dźwięków podczas ruchu samochodu. Kliknięcia i lekkie uderzenia mogą być również spowodowane innymi usterkami zawieszenia, w szczególności poluzowaniem połączeń gwintowanych, awarią łożysk piasty lub zużyciem przegubów homokinetycznych półosi;
2) w celu sprawdzenia stanu technicznego amortyzatora wymontować go z samochodu;
3) sprawdź korpus i drążek amortyzatora. Na korpusie nie powinno być uszkodzeń mechanicznych, a na trzpieniu śladów korozji. Ustawić amortyzator w pozycji pionowej i sprawdzić jego działanie, przesuwając drążek amortyzatora przez cały skok oraz w górę iw dół na długości 50-100 mm. We wszystkich przypadkach drążek amortyzatora powinien poruszać się płynnie z wyczuwalnym oporem. Jeśli mostek porusza się gwałtownie lub jest uszkodzony, należy wymienić amortyzator;
4) Drążek amortyzatora wypełnionego gazem może spontanicznie wysunąć się z amortyzatora. Brak samoistnego wysunięcia się drążka z amortyzatora nie świadczy o wadliwym działaniu amortyzatora. W tym przypadku tryb pracy amortyzatora gazowego odpowiada trybowi pracy amortyzatora hydraulicznego. Amortyzator spełnia swoje funkcje nawet przy braku nadmiernego ciśnienia gazu, ale podczas ruchu tłoka może pojawić się dodatkowy hałas;
5) Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu z amortyzatora. Dopuszczalny jest niewielki wyciek oleju przy zachowaniu normalnej pracy amortyzatora. To normalne, że wyciek płynu z amortyzatora sięga tylko do dolnego gniazda sprężyny. Przy niewielkim wycieku płynu z amortyzatora pierścień uszczelniający pręta amortyzatora jest smarowany, co zwiększa jego żywotność;
6) W przypadku poważnych wycieków płynów należy wymienić amortyzator.
Uwaga! Podczas instalacji konieczne jest użycie sprężyn o tych samych właściwościach technicznych na tej samej osi samochodu (z tym samym oznaczeniem kolorystycznym).
Zamontuj amortyzator w kolejności odwrotnej do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie:
- przytrzymując drążek amortyzatora przed obracaniem się, wkręcić nową nakrętkę mocującą drążek amortyzatora i dokręcić momentem 69 Nm;
- sprawdzić, czy górna cewka sprężyny jest prawidłowo osadzona na górnym gnieździe sprężyny;
- zamontować amortyzator w samochodzie.