Demontaż i montaż kolumny amortyzatora (Peugeot 307)

Aby zdemontować kolumnę amortyzatora:

• wyjmij kolumnę amortyzatora z samochodu;

• zamocować kolumnę amortyzatora przedniego zawieszenia w uchwycie zamocowanym w imadle i za pomocą specjalnego narzędzia MG INTERNATIONAL lub U77 FACOM ścisnąć sprężynę tak, aby odsunęła się od górnej części kolumny (rysunek 6.5). Podczas stosowania specjalnego urządzenia do ściskania sprężyn, zwoje sprężyny muszą być mocno uchwycone, a sprężyna ściskana z przeciwnych stron;

Uwaga! Sprężyna ma bardzo dużą siłę ściskającą, dlatego należy używać wyłącznie niezawodnego narzędzia. Pod żadnym pozorem nie należy wiązać sprężyny drutem.

• używając klucza, aby zapobiec obracaniu się pręta amortyzatora, a następnie innego klucza płaskiego lub specjalnego klucza TORX 45, odkręć nakrętkę centralną mocującą pręt amortyzatora (rysunek 6.6);

Uwaga! Centralną nakrętkę mocującą drążek amortyzatora można odkręcić tylko przy ściśniętej sprężynie.

• zdejmij górną podporę sprężyny 4, ogranicznik 3 i osłonę ochronną 2 z drążka amortyzatora;
• zwolnij urządzenie i sprawdź stan sprężyny, czy nie ma uszkodzeń (pęknięcia w zakrętach lub ich odkształcenia) wymień sprężynę.

Podstawowe metody sprawdzania amortyzatora:

1) Charakterystycznymi objawami wskazującymi na uszkodzenie amortyzatora są:

• długotrwałe kołysanie się nadwozia podczas jazdy po nierównej nawierzchni;
• wzrastające drgania nadwozia podczas jazdy po nierównych nawierzchniach;
• nierównomierny i niestabilny ruch kół (buńczuczny) podczas jazdy w określonym zakresie prędkości, w tym na zakrętach;
• odchylenie od zamierzonego toru ruchu pojazdu podczas hamowania;
• niestabilne pokonywanie zakrętów i poślizg samochodu;
• zwiększone zużycie opon charakteryzujące się ścieraniem bieżnika opony;
• pojawianie się kliknięć i obcych dźwięków podczas ruchu pojazdu. Klikanie i lekkie stukanie mogą być również spowodowane innymi usterkami zawieszenia, takimi jak luźne połączenia gwintowane, awaria łożysk kół lub zużycie przegubów homokinetycznych na półosiach napędowych;

2) Aby sprawdzić stan techniczny amortyzatora należy go wymontować z samochodu;

3) sprawdź korpus i drążek amortyzatora. Na korpusie nie mogą znajdować się żadne uszkodzenia mechaniczne, a na pręcie nie mogą być widoczne ślady korozji. Ustaw amortyzator w pozycji pionowej i sprawdź jego działanie, przesuwając tłoczysko amortyzatora w pełnym zakresie skoku oraz w górę i w dół o 50-100 mm. W każdym przypadku tłoczysko powinno poruszać się płynnie, z wyczuwalnym oporem. Jeżeli tłoczysko porusza się szarpnięciem lub jest uszkodzone, amortyzator należy wymienić;



4) Tłoczysko amortyzatora wypełnione gazem może samoczynnie wysunąć się z amortyzatora. Brak samoistnego wysunięcia się tłoczyska amortyzatora nie świadczy o jego uszkodzeniu. W tym przypadku tryb pracy amortyzatora gazowego odpowiada trybowi pracy amortyzatora hydraulicznego. Amortyzator spełnia swoje funkcje nawet bez nadmiernego ciśnienia gazu, ale może pojawić się dodatkowy hałas, gdy tłok się porusza;

5) Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu amortyzatora. Dopuszczalny jest niewielki wyciek oleju przy zachowaniu normalnej pracy amortyzatora. Jeżeli wyciek płynu z amortyzatora sięga tylko do dolnego mocowania sprężyny, to należy to uważać za zjawisko normalne. W przypadku niewielkiego wycieku płynu z amortyzatora następuje smarowanie pierścienia uszczelniającego tłoczyska amortyzatora, co wydłuża jego żywotność;

6) W przypadku wystąpienia poważnych wycieków płynu należy wymienić amortyzator.

Uwaga! Podczas montażu należy stosować sprężyny o tych samych parametrach technicznych na jednej osi pojazdu (z takimi samymi oznaczeniami kolorystycznymi).

Zmontuj amortyzator w odwrotnej kolejności niż podczas demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie:

• przytrzymując drążek amortyzatora, aby się nie obracał, nakręć nową nakrętkę mocującą drążek amortyzatora i dokręć ją momentem 69 Nm;
• sprawdź, czy górny zwój sprężyny jest prawidłowo umieszczony na górnym wsporniku sprężyny;
• zamontuj amortyzator w samochodzie.