- Виміряти зазори поршневих кілець по висоті в канавках поршня, послідовно вставляючи кільця у відповідну канавку на поршні (Малюнок 76). Зазор визначається щупом, що вставляється в щілину між поверхнею кільця та поверхнею канавки поршня. Офіційно точні значення не задані, але вважається, що 0,10 мм є значенням межі зношування, при якому поршень повинен замінюватися.
- Після цього послідовно вставляти всі поршневі кільця з верхнього боку робочу гільзу циліндра. Перевернутим поршнем проштовхнути кільце вниз на відстань 15 мм від краю отвору. Для цього поставити блок циліндрів на бік. Для виміру стикового зазору ввести в стик кільця щуп. На малюнку 77 показано, як правильно вимірюється стиковий зазор поршневого кільця. Стикові зазори не регулюються і при збільшених стикових зазорах поршневі кільця підлягають заміні. Дані наводяться у таблицях розмірів та регулювань.
- Виміряти мікрометром діаметр поршня під прямим кутом до поршневого пальця по нижньому краю сорочки поршня. Для перевірки зазору поршнів виміряти діаметр отвору. Отвори обмірюються в поздовжньому та поперечному напрямках та на трьох рівнях по висоті робочої гільзи циліндра. Таким чином визначаються максимальний та мінімальний діаметр. Записати результати.
- Після цього відняти значення діаметрів отвору значення діаметра поршня. Різниця є величиною зазору поршня. Точне значення може дати лише станція обслуговування. Наприклад, при встановлених поршнях AEF зазор становить 0,10-0,12 мм. У поршні PDC цей розмір, становить 0,098-0,12 мм. У місці (1) малюнку 350 вибивається буква, тобто або "N" y поршнів AEF, або "U" у поршнів PDC За цим позначенням можна визначити тип встановленого поршня.
Малюнок 350.
Якщо зазор перевищує задане значення, необхідно замінити комплект поршнів. Комплекти поставляються разом із поршневими кільцями та поршневими пальцями.
- Перевірити відсутність зносу та пошкоджень поршневих пальців та отворів поршнів. Поршневий палець повинен входити з підсмоктувачем в отвір поршня (змащений).
(Матеріал скопійовано з ресурсу: peugeotbook.ru)