Електронен контролен блок (ECU)
Това е основният компонент на системата, контролиращ момента на впръскване, повишената скорост на празен ход, подгревните свещи и системата за повторно изгаряне на отработените газове.
ECU получава сигнали от сензори, които следят температурата на охлаждащата течност, оборотите на двигателя, работата на горивния инжектор и натоварването на двигателя. Тези сигнали се използват от ECU за управление на системата.
Блокът ECU е разположен в пластмасова кутия, която е монтирана на арката на дясното колело.
Премахване
Преди да отстраните който и да е компонент на горивната система, изключете отрицателната клема на акумулатора.
1. Свалете капака на ECU (обозначен със стрелката).
2. Изключете електрическия конектор, като първо повдигнете заключващия лост в горната част на конектора.
3. Отстранете конектора отзад, разкачете предния и извадете ECU от щифтовете.
4. Повдигнете блока ECU нагоре и го извадете от кутията.
5. Ако е необходимо, отстранете кутията на ECU, като развиете вътрешните и външните монтажни болтове.
Монтиране
Монтажът се извършва в ред, обратен на демонтаж.
Сензор за скорост на коляновия вал
Сензорът за скорост на коляновия вал е разположен от предната страна на корпуса на съединителя.
Това е индуктивен генератор на импулси, който създава импулси, когато зъбите на зъбния венец на маховика минават близо до него.
Сензор за температура на охлаждащата течност
Сензорът за температура на охлаждащата течност е термистор с отрицателен температурен коефициент, което означава, че с повишаване на температурата на сензора съпротивлението му намалява.
Сензор за атмосферно налягане
Сензорът за атмосферно налягане се намира вътре в ECU. Този сензор се използва за регулиране на момента на впръскване на гориво в зависимост от надморската височина.
Сензор за абсолютно налягане
Сензорът е неразделна част от ECU и не може да се демонтира отделно.
Сензор за натоварване на горивната помпа за високо налягане на Bosch
Сензор (обозначен със стрелката) се състои от потенциометър, чието съпротивление се измерва в зависимост от положението на педала на газта. Използвайки тази информация, ECU може да регулира момента на впръскване на гориво в зависимост от позицията на педала и натоварването на двигателя.
Сензорът за натоварване е монтиран в горната част на горивната помпа за високо налягане. Въпреки че може да се отстрани отделно, регулирането на позицията на сензора, след като е поставен, изисква специално оборудване на Peugeot. Следователно този датчик трябва да се смени на станцията на Peugeot.
Сензор за повдигане на иглата на инжектора
Сензорът за повдигане на иглата на инжектора е неразделна част от един от горивните инжектори, който изпраща сигнал към ECU, когато инжекторът се отвори.
Блок за управление на системата за предварително загряване
Това е управлявано от ECU реле, което свързва подгревните свещи на системата за предварително загряване към ECU за определено време при стартиране на студен двигател.
EGR клапан
Връщането на част от отработените газове към всмукателния колектор се контролира от ECU в комбинация с EGR соленоидния клапан и EGR клапана. Вакуумът от вакуумната помпа се насочва към EGR клапана през соленоидния клапан в зависимост от оборотите на двигателя, натоварването и надморската височина.
Преглед
1. Ако възникне повреда в системата, проверете дали всички електрически конектори са свързани и не са корозирали.
2. Проверете дали елементът на въздушния филтър е чист, налягането на компресията в цилиндрите на двигателя е в нормални граници и вентилационните маркучи на двигателя не са повредени.
3. Ако отвън всичко изглежда наред, но има повреда в системата, трябва да проверите горивната система на бензиностанция на Peugeot.
Премахване
1. Проследете окабеляването от сензора до съединителя на окабеляването и го изключете от главния сноп.
2. Отстранете гумения уплътнителен пръстен, развийте болтовете и извадете сензора от картера.
Монтиране
Монтажът се извършва в ред, обратен на демонтаж.
Контролен кабел и диафрагма
Премахване
1. За по-добър достъп отстранете въздухозаборника от предната част на двигателя.
2. Маркирайте позицията на управляващия кабел спрямо лоста и изключете кабела от горивната помпа за високо налягане.
3. Отстранете вакуумния маркуч (A) от модула на диафрагмата (B - монтажни болтове на скобата).
4. Освободете кабела от монтажните скоби, развийте 2-те монтажни болта на скобата и свалете скобата от изпускателния колектор.
Монтиране
1. Монтажът се извършва в ред, обратен на демонтаж.
2. Регулирайте висока скорост на празен ход.