Zanim podejmiesz próbę ustalenia źródła usterki, zapoznaj się ze schematem odpowiedniego obwodu elektrycznego, aby zrozumieć elementy składowe danego obwodu. Liczbę możliwych źródeł awarii można ograniczyć poprzez sprawdzenie działania innych podzespołów w obwodzie. Jeżeli awarii ulegnie kilka podzespołów lub obwodów jednocześnie, bezpiecznik wspólny dla tych obwodów lub podzespołów może być uszkodzony lub połączenie z nadwoziem - "uziemienie" - może być przerwane.
Przyczyną usterki są luźne lub utlenione złącza, słaby kontakt z obudową, przepalone bezpieczniki lub uszkodzone przekaźniki. Przed przystąpieniem do sprawdzania pozostałych podzespołów należy wizualnie sprawdzić stan wszystkich bezpieczników, przewodów i złączy w uszkodzonym obwodzie. Korzystając ze schematów elektrycznych, zidentyfikuj zaciski, które należy przetestować, aby zlokalizować źródło usterki.
Podstawowe narzędzia potrzebne do zlokalizowania źródła usterki to tester lub woltomierz, lampa probiercza 12 V, omomierz, bateria oraz zestaw przewodów z sondami, zworka, najlepiej z wyłącznikiem automatycznym lub bezpiecznikiem, która służy do ominięcia testowanych przewodów lub podzespołów.
Oprócz wadliwego podłączenia przewodów, w układzie elektrycznym mogą wystąpić dwa inne główne rodzaje usterek: przerwa w obwodzie i zwarcie.
Obwód zostaje otwarty w wyniku przerwy w obwodzie elektrycznym, która przerywa przepływ prądu, powodując wyłączenie elementu elektrycznego.
Aby sprawdzić integralność obwodu, podłącz tester obwodów lub woltomierz: jeden przewód do ujemnego zacisku akumulatora lub uziemionego elementu, a drugi przewód do zacisku w testowanym obwodzie, najlepiej znajdującego się najbliżej akumulatora lub bezpiecznika. W tym przypadku testowana część obwodu musi być pod napięciem z akumulatora, chyba że złącze akumulatora nie przewodzi prądu lub przepalił się bezpiecznik (należy pamiętać, że niektóre obwody elektryczne zostaną włączone dopiero po przekręceniu kluczyka zapłonu do określonej pozycji).
Włącz obwód, a następnie podłącz sondę testera do złącza znajdującego się najbliżej wyłącznika obwodu z boku testowanego elementu.
Jeśli jest napięcie (co wskazuje lampka kontrolna lub wskazanie woltomierza?), oznacza to, że nie występują żadne przerwy w odcinku obwodu pomiędzy odpowiednim połączeniem a przełącznikiem.
Jeżeli zostanie znaleziony odcinek, w którym nie ma napięcia, to obwód jest przerwany między tym punktem a punktem poprzedniego testu, w którym było napięcie. Przerwa w obwodzie jest spowodowana uszkodzonym lub poluzowanym złączem.
Aby wykryć źródło zwarcia, należy sprawdzić odbiorniki prądu - lampy, silniki elektryczne, elementy grzewcze itp.
Wyjmij odpowiedni bezpiecznik i podłącz przewody testera lub woltomierza do zacisków bezpiecznika.
Włącz zasilanie obwodów, pamiętając, że niektóre obwody elektryczne włączają się dopiero po przekręceniu kluczyka w stacyjce do określonej pozycji.
Jeżeli w obwodzie występuje napięcie (co wskazuje lampka kontrolna lub wskazanie woltomierza?), oznacza to, że nastąpiło w nim zwarcie.
Jeżeli podczas testu nie ma napięcia, ale bezpiecznik nadal się przepala po podłączeniu tego samego obciążenia, element obciążający uległ uszkodzeniu.
Ujemny biegun akumulatora jest podłączony do masy - nadwozia, silnika lub skrzyni biegów. Niewłaściwe lub skorodowane mocowanie może spowodować awarię lub nieprawidłowe działanie podzespołu. Należy pamiętać, że w wielu pojazdach do podłączania niektórych podzespołów stosuje się przewody uziemiające (takie jak silnik, skrzynia biegów, nadwozie), w których nie ma bezpośredniego kontaktu pomiędzy elementami metalowymi dzięki zastosowaniu miękkich gumowych mocowań lub warstwy farby.
Aby sprawdzić niezawodność uziemienia elementu, należy odłączyć akumulator i podłączyć jeden z przewodów omomierza do solidnie uziemionego elementu. Podłącz drugi przewód do przewodu lub połączenia z nadwoziem, które wymaga sprawdzenia. Rezystancja wskazywana przez omomierz powinna wynosić zero. Jeżeli tak nie jest, należy sprawdzić połączenie w następujący sposób.
(Źródło dostępne na stronie internetowej: www.PeugeotBook.ru)
W razie jakichkolwiek wątpliwości co do niezawodności styku uziemienia należy rozmontować połączenie, usunąć zanieczyszczenia i wyczyścić styki. Podczas ponownego montażu należy dokręcić mocowanie złącza, nakładając warstwę wazeliny lub smaru silikonowego, aby zapobiec korozji.