Съдържание: Изпит 🠇 Премахване 🠇
Алтернаторът, въпреки малкия си размер, произвежда доста голямо количество електроенергия. Вече на празен ход, приблизително 25 A се подава от генератора към бордовата мрежа, а при обороти на двигателя от 2400 об/мин, производителността на генератора е почти максимална. Срокът на експлоатация на въглеродните четки на генератора е над 100 000 км.
4.0. Автомобилен генератор с бензинов двигател EW10J4/EW12J4 1 - генератор; 2 - скоба за монтаж на генератора; 3 - центрираща втулка; 4 - аксиална втулка; 5 - Водеща ролка на клиновия ремък; 6 - Ролка за опъване на клинов ремък; 8 - щепсел с диаметър 8 мм; 9 - кондензатор; 20 - клинов ремък; 70 - самозаключващ се болт M8x125-35; 71 - самозаключващ се болт M8x125-60; 72 - фиба; 73 - дистанционна шайба; 74 - гайка M8x125-8-13 с фланец; 75 - болт M8x125-30 с непадаща шайба; 76 - стягащ болт M 10x150-85; 77 - стягащ болт M10x150-40; 79 - самозатягаща се гайка M8x125-8.8-13
4.0a. Дизелов автомобилен генератор 1 - генератор; 2 - скоба за монтаж на генератора; 3 - аксиална втулка; 4 - центрираща втулка; 5 - Ролка за опъване на клинов ремък; 6 - Обтегач на клинов ремък; 7 - щепсел с диаметър 5 мм; 8 - щепсел с диаметър 8 мм; 20 - клинов ремък; 70 - втулка; 71 - самозаключващ се болт № 8x125-80; 72 - самозаключващ се болт M8x 125-35; 73 - самозаключващ се болт № 10x150-50; 74 - стягащ болт M10x150-40; 75 - болт M 10x150-50 с вдлъбната глава; 76 - болт M 10x150-60 с вдлъбната глава; 77 - самозатягаща се гайка № 5x80-5.4-8; 78 - самозатягаща се гайка № 8x125-8.8-13
4.0b. Автомобилен генератор с бензинов двигател ES9J4S1 - генератор; 2,3 - скоби; 5 - Водеща ролка на клиновия ремък; 6 - Обтегач на клинов ремък; 8 - пружина на обтегача; 9 - щепсел с диаметър 5 мм; 10 - щепсел с диаметър 8 мм; 11, 12 - въздуховод на генератора; 15 - болт за монтаж на генератора M8x125-30; 20 - клинов ремък; 70 - самозаключващ се болт M10x150-65; 71 - стягащ болт M 10x150-50; 72 - дистанционна шайба; 73 - самозаключващ се болт M10x125-60; 74 - стягащ болт M10x150-60; 75 - болт M8x125-40 с вдлъбната глава; 77 - самозатягаща се гайка M5x80-5.4-8; 78 - самозатягаща се гайка M8x125-8.8-13
Генераторът се задвижва от клиновиден ремък от коляновия вал. Генераторът може да произвежда само променлив ток. Бордовата мрежа обаче изисква постоянен ток, защото батерията е източник на постоянен ток. Следователно, генераторът има вграден диоден токоизправител, който преобразува променливия ток в постоянен ток. Токоизправителните диоди са много чувствителни към пикове на напрежението.
За да се гарантира, че производителността на генератора е достатъчна дори при ниски обороти на двигателя, скоростта на въртене на генератора е по-голяма от тази на коляновия вал. Това се постига чрез монтиране на ремъчна шайба на вала на генератора, която има по-малък диаметър от ремъчната шайба на задвижващия ремък на генератора на коляновия вал. Регулаторът на напрежението е монтиран от задната страна на генератора (вижте илюстрации 4.0b, 4.0g).
4.0V Bosch генератор и неговите компоненти1 - капак от страната на задвижването (отпред); 2 - лагер;3 - токоизправител блок (диодна платка); 4 - регулатор на напрежение; 5 - шайба за монтаж на лагер; 6 - ротор; 7 - статор; 8 - заден капак
4.0 гр. Генератор Valeo и неговите компоненти1 - гайка за монтаж на ролката; 2 - ролка; 3 - токоизправител блок (диодна платка); 4 - регулатор на напрежение; 5 - предна корица; 6 - лагер; 7 - шайба за монтаж на лагер; 8 - статор; 9 - ротор; 10 - задна корица; 11 - капак на колектора; 12 - лагер; 13 - шайба за монтаж на лагер
При работа с генератор е необходимо да се спазват определени предпазни мерки:
- Не изключвайте акумулатора или регулатора на напрежението, докато двигателят работи. В такива случаи се образуват пикове на напрежение, които повреждат електронните устройства.
- Не късо съединение на клемата на възбуждащата намотка на генератора или на проводника от тази клема към земя (-).
- Не обръщайте полярността на проводниците на регулатора на напрежението.
- Не включвайте регулатора на напрежение, ако е късо свързан към земя (-). Това ще го повреди.
- Не сваляйте алтернатора, без първо да изключите напълно акумулатора или поне отрицателния (заземен) извод. В противен случай неизбежно ще възникнат непоправими повреди.
- Не използвайте контролна крушка, подсоединяемой към мрежата с напрежение 110 или 220 V. Допуска се използване на контролна крушки на 12 V.
- Изключете кабелите от акумулатора, когато го зареждате със зарядно устройство, без да го изваждате от превозното средство. Вместо това свържете кабелите на зарядното устройство, като спазвате полярността. Ако не се спазва полярността, токоизправителят, регулаторът на напрежението и електронните устройства ще бъдат повредени.
Изпит
Индикаторът за зареждане на батерията не трябва да свети по време на шофиране. Ако светне, има дефект в генератора или регулатора на напрежението. Като първа стъпка проверете кабелните връзки към клемите на генератора.
1. Уверете се, че задвижващият ремък на алтернатора е нормален.
Ако горните стъпки не дадат резултати, препоръчваме ви да проверите генератора в сервиз. Ако по-нататъшното отстраняване на неизправности се извършва самостоятелно, е необходимо специално внимание и внимание, за да се избегне объркване на клемите при свързване на измервателното устройство. В този случай не може да се изключи пълна повреда на генератора.
2. Свържете волтметър към двата извода на акумулатора и стартирайте двигателя.
3. Увеличете оборотите на двигателя и едновременно с това следете показанията на волтметъра. Веднага щом волтметърът покаже напрежение в диапазона от 13,5 - 14,8 V, оставете двигателя да работи със скоростта, при която е показано това напрежение, и включете максималния възможен брой консуматори на бордовата мрежа. Напрежението на батерията трябва да остане в рамките на посочените стойности. Ако се промени, най-вероятно регулаторът на напрежението е повреден или четките на генератора са износени. Ако волтметърът регистрира твърде високо напрежение на батерията, тогава токоизправителните диоди са изгорели.
Ако проверката покаже, че генераторът е дефектен, той може да бъде демонтиран и занесен в сервиз за ремонт. Не препоръчваме сами да ремонтирате генератора или регулатора на напрежението, освен ако нямате достатъчен опит. Ако се предлага такава услуга, сервизът може да замени демонтирания генератор с ремонтиран от същия модел. Дребни ремонти на генератор, като например смяна на въглеродни четки, могат да се извършват в електротехнически сервиз.
Генераторът е оборудван с лагери, които са смазани за целия си експлоатационен живот и следователно не изискват поддръжка. Външната повърхност на корпуса на генератора трябва да се поддържа чиста и без вода или разтворители.
Въглеродните четки работят върху плъзгащи пръстени и следователно имат сравнително дълъг експлоатационен живот. Ако подозирате, че въглеродните четки може да са причина за загубата на мощност на генератора, препоръчително е да се свържете с електротехнически сервиз.
Премахване
При демонтиране на генератора се изпълняват същите стъпки, както след демонтиране на задвижващия ремък на генератора, вижте съответната глава.
4. Изключете батерията.
5. Изключете кабелите от клемите на гърба на генератора.
6. Свалете задвижващия ремък на алтернатора.
7. Развийте монтажните болтове на генератора и го свалете.
Генераторът се монтира в обратен ред на демонтирането. Препоръчително е също да смените ремъка на алтернатора, защото ако се наложи да демонтирате алтернатора, ремъкът ще е "работил" доста време.
[Оригиналът е публикуван на портала: PeugeotBook]
8. Монтирайте ремъка и регулирайте опъването му.