Горивото се подава към горивната помпа за високо налягане от горивна помпа, която позволява на горивната помпа за високо налягане да създава достатъчно високо налягане за впръскване на гориво дори при ниски обороти на двигателя.
От горивната помпа за високо налягане горивото постъпва в горивната шина, а оттам - в инжекторите на съответните цилиндри. Горивната релса служи като резервоар за гориво, в който се поддържа постоянно налягане. При високи обороти на двигателя това налягане може да достигне 1350 бара.
Горивото се впръсква от инжектори директно в горивните камери; няма предкамери. Това осигурява по-добро качество на горивовъздушната смес и намалява така наречените топлинни загуби.
Когато двигателят е много студен, само компресията не достига температурата на запалване на сместа. В този случай двигателят трябва да бъде предварително загрят. За тази цел всяка горивна камера има подгревна свещ, която загрява горивната камера. Продължителността на загряване зависи от околната температура и се регулира от блока за управление на двигателя чрез релето за предварително подгряване.
Предварителното загряване на горивните камери на двигателя и впръскването на горивото се контролират от блока за управление на двигателя, който координира работата си с други системи на превозното средство, като например алармената система против кражба или климатичната система. В същото време, управляващото устройство получава сигнали от доста голям брой сензори, включително:
- сензор за обороти на двигателя;
- сензор за температура на охлаждащата течност;
- сензор за температура на входящия въздух;
- сензор за температура на горивото;
- сензор за налягане на горивото;
- сензор за налягане на всмукателния колектор;
- абсолютен сензор (атмосферен) налягане;
- сензор за педала на газта;
- сензор за масовия въздушен поток.
След оценка на получената информация, блокът за управление на двигателя изпраща съответните сигнали към изпълнителните механизми (вижте илюстрация 1.0).
1.0. Компоненти на системата за директно впръскване на горивото (HDI). Двигател DW12TED41 - реле за нагревател на охлаждащата течност; 2 - нагревателен елемент) резистори 2a или нагревателен елемент 2b); 3 - турбокомпресор с променлива геометрия на лопатките; 4 - сензор за масовия въздушен поток със сензор за температура на входящия въздух; 5 - въздушен филтър; 6 - катализатор; 7 - филтър за твърди частици; 8 - сензор за температура на отработените газове на изхода на каталитичния конвертор; 9 - сензор за налягане на отработените газове във филтъра за твърди частици; 10 - сензор за температура на отработените газове на входа на катализатора; 11 - регулатор на налягането на турбото; 12 - електромагнитен клапан на системата за рециркулация на отработените газове; 13 - пневматичен клапан на регулатора на налягането на турбокомпресора; 14 - механичен клапан на системата за рециркулация на отработените газове; 15 - нагревател на всмукателния въздух; 16 - радиатор за охлаждане на отработените газове, изпратени за доизгаряне; 17 - електромагнитен клапан за всмукване на отопляем въздух; 18 - сензор за абсолютно налягане. Вграден в контролния блок; 19 - управляващ блок; 20 - размразител на задното стъкло; 21 - блок за контрол на стабилността (ако има такъв); 22 - блок за управление на автоматична трансмисия; 23 - бот компютър (ако е инсталиран); 24 - електронен скоростомер; 25 - Индикаторна лампа за поддръжка; 26 - Индикаторна лампа за предварително загряване; 27 - Индикаторна лампа за самодиагностика на двигателя; 28 - индикатор за гориво; 29 - вентилатор на радиатора; 30 - компресор на климатика; 31 - индикаторна лампа за температурата на охлаждащата течност; 32 - датчик за температура на охлаждащата течност; 33 - интерфейс; 34 - превключвател за круиз контрол; 35 - заключване на круиз контрола; 36 - сензор за педала на спирачката; 37 - блок на превключвателя на кормилната колона; 38 - реле за системата за добавяне на добавка към горивото, която минимизира образуването на твърди частици и намалява температурата им на горене. Добавката е органично вещество на основата на церин.; 39 - резервоар за горивна добавка; 40 - Сензор за ниско ниво на добавката в горивото; 41 - помпа за подаване на добавки; 42 - резервоар за гориво; 43 - дюза за впръскване на добавки; 44 - помпа за повишаване на горивото; 45 - нагревател за гориво; 46 - сензор за температура на охлаждащата течност; 47 - вентилационен отвор; 48 - предпазен клапан; 49 - сензор за наличие на капачката на резервоара за гориво (ако е инсталиран); 50 - диагностичен конектор; 51 - батерия; 52 - реле на захранващата система; 53 - сензор за скоростомера; 54 - сензор за газта; 55 - сензор за педала на съединителя; 56 - сензор за педала на спирачката; 57 - поддържащ отоплителен агрегат; 58 - радиатор за охлаждане на горивото; 59 - горивен филтър; 60 - сензор за положение на коляновия вал; 61 - сензор за положение на разпределителния вал; 62 - подгревни свещи; 63 - горивна релса; 64 - сензор за налягане в горивната релса; 65 - сензор за температура на горивото; 66 - редуцир вентил; 67 - Помпа за впръскване на гориво; 68 - Деактиватор на бутало №3 на горивната помпа. Деактиваторът се активира, когато температурата на горивото достигне 106°C; 69 - инжектори за гориво; 70 - електромагнитен клапан за задвижване на клапите във всмукателния тракт, осигуряващ завихряне на входящия въздух; 71 - вихрова клапа; 72 - амортисьор за подаване на отопляем въздух; 73 - корпус на всмукателния клапан; 74 - радиатор; 75 - електромагнитен клапан за отваряне на клапата за всмукване на въздух; 76 - сензор за налягане във всмукателния колектор (при завършване);23 - бот компютър (ако е инсталиран; 24 - електронен скоростомер; 25 - Индикаторна лампа за поддръжка; 26 - Индикаторна лампа за предварително загряване; 27 - Индикаторна лампа за самодиагностика на двигателя; 28 - индикатор за гориво; 29 - вентилатор на радиатора; 30 - компресор на климатика; 31 - индикаторна лампа за температурата на охлаждащата течност; 32 - датчик за температура на охлаждащата течност; 33 - интерфейс; 34 - превключвател за круиз контрол; 35 - заключване на круиз контрола; 36 - сензор за педала на спирачката; 37 - блок на превключвателя на кормилната колона; 38 - реле на системата за добавяне на добавка към горивото, която минимизира образуването на твърди частици и също така намалява температурата им на горене. Добавката е органично вещество на основата на церин.; 39 - резервоар за горивна добавка; 40 - Сензор за ниско ниво на добавката в горивото; 41 - помпа за подаване на добавки; 42 - резервоар за гориво; 43 - дюза за впръскване на добавки; 44 - горивна помпа; 45 - нагревател за гориво; 46 - сензор за температура на охлаждащата течност; 47 - вентилационен отвор; 48 - предпазен клапан; 49 - сензор за наличие на капачката на резервоара за гориво (ако е инсталиран); 50 - диагностичен конектор; 51 - батерия; 52 - реле на захранващата система; 53 - сензор за скоростомера; 54 - сензор за газта; 55 - сензор за педала на съединителя; 56 - сензор за педала на спирачката; 57 - поддържащ отоплителен агрегат; 58 - радиатор за охлаждане на горивото; 59 - горивен филтър; 60 - сензор за положение на коляновия вал; 61 - сензор за положение на разпределителния вал; 62 - подгревни свещи; 63 - горивна релса; 64 - сензор за налягане в горивната релса; 65 - сензор за температура на горивото; 66 - редуцир вентил; 67 - Помпа за впръскване на гориво; 68 - Деактиватор на бутало №3 на горивната помпа. Деактиваторът се активира, когато температурата на горивото достигне 106°C; 69 - инжектори за гориво; 70 - електромагнитен клапан за задвижване на клапите във всмукателния тракт, осигуряващ завихряне на входящия въздух; 71 - вихрова клапа; 72 - амортисьор за подаване на отопляем въздух; 73 - корпус на всмукателния клапан; 74 - радиатор; 75 - електромагнитен клапан за отваряне на клапата за всмукване на въздух; 76 - сензор за налягане във всмукателния колектор
Блокът за управление на дизеловия двигател разпознава повреди и неизправности в горивната система и ги записва, създавайки регистър на грешките, където повреди се записват като кодове. В сервиза, с помощта на тестер, свързан към диагностичния конектор, дневникът може да бъде отпечатан или прочетен, за да се отстранят целенасочено регистрираните неизправности, без да се губи време и усилия за тяхното откриване.
За да се намали съдържанието на вредни вещества в отработените газове, дизеловите двигатели са оборудвани с така наречения нерегулиран катализатор. В същото време, системата за рециркулация осигурява допълнително намаляване на количеството вредни примеси в отработените газове. Този ефект се постига чрез смесване на част от отработените газове и всмукателния въздух. Обемът на отработените газове, върнати за доизгаряне, трябва да се дозира, защото неконтролираният им поток води до образуване на въглеродни отлагания и увеличаване на съдържанието на твърди частици в отработените газове.
Двигателят DW12TED4, в сравнение с DW10ATED4, има някои иновации, които осигуряват по-висок екологичен стандарт, а също така подобряват мощностните характеристики. Те включват специфичното разположение на горивните инжектори, което осигурява оптимизация на гориво-въздушната смес, наличието на клапи във всмукателния колектор, които осигуряват завихряне на входящия въздух, и разположението на подгревните свещи от задната страна на двигателя. Освен това, двигателят DW12TED4 е оборудван с турбокомпресор с променлива геометрия на лопатките, който постига високо налягане на турбокомпресора дори при ниски обороти на двигателя, и ролкови кобилици. Теглото на двигателя също е намалено в сравнение с базовия модел.
Преди да достигне до инжекционната помпа, горивото преминава през горивен филтър. Замърсителите и кондензът се задържат във филтъра, така че е изключително важно горивният филтър да се сменя своевременно или кондензът да се отстранява от него. Отводняването на конденза се извършва на всеки 20 000 километра, а филтърът се сменя на всеки 50 000 километра.
Системата за всмукване и подаване на въздух образува единица, състояща се от въздушен филтър, турбокомпресор, всмукателен колектор, както и сензор за абсолютно налягане, радиатор за охлаждане на нагнетателния въздух, сензор за налягане във всмукателния колектор, редуцир-клапан за налягане на нагнетателния въздух и вакуумна помпа (вижте илюстрация 1.0a).
1.0a. Система за всмукване и подаване на въздух1 - електромагнитен клапан на всмукателната клапа; 2 - електромагнитен клапан за задвижване на клапите във всмукателния тракт; 3 - мембранен клапан; 4 - електромагнитен клапан на системата за рециркулация на отработените газове; 5 - вакуумна помпа; 6 - вакуумен приемник; 7 - механичен клапан на системата за рециркулация на отработените газове; 8 - регулатор на налягането на въздушния компресор; 9 - изпускателен колектор; 10 - електромагнитен клапан за подаване на нагрят въздух; 11 - пневматичен клапан на регулатора на налягането на турбокомпресора; 12 - бутало на пневматичния клапан; 13 - филтър за твърди частици с катализатор; 14 - ротор на турбокомпресора, задвижван от отработени газове; 15 - турбокомпресор с променлива геометрия на лопатките; 16 - ротор за всмукване на атмосферен въздух; 17 - сензор за масовия въздушен поток със сензор за температура на входящия въздух; 18 - въздушен филтър; 19 - радиатор; 20 - радиатор за охлаждане с въздушно усилване; 21 - сензор за налягане на въздуха във всмукателния колектор; 22 - амортисьор за подаване на отопляем въздух; 23 - вихрова клапа във всмукателния колектор; 24 - всмукателен колектор; 25 - радиатор за охлаждане на отработените газове, изпратени за доизгаряне; 26 - входящ клапан; 27 - блок за управление на двигателя; 28 - сензор за абсолютно налягане на управляващото устройство; 29 - усилвател на спирачките
(Източникът на статията е уебсайтът www.PEUGEOTBOOK.ru)