Combustibilul este alimentat cu combustibil pompa de combustibil de înaltă presiune printr-o pompă de combustibil, care permite pompei de combustibil de înaltă presiune să creeze o presiune suficient de mare pentru injecția de combustibil chiar și la turații mici ale motorului.
Din pompa de combustibil de înaltă presiune, combustibilul intră în șina de combustibil și de acolo - în injectoarele cilindrilor corespunzători. Șina de combustibil servește ca rezervor de combustibil în care se menține o presiune constantă. La turații mari ale motorului, această presiune poate ajunge la 1350 bar.
Combustibilul este injectat de injectoare direct în camerele de ardere; nu există precamere. Acest lucru asigură o calitate mai bună a amestecului combustibil-aer și reduce așa-numitele pierderi termice.
Când motorul este foarte rece, compresia singură nu atinge temperatura de aprindere a amestecului. În acest caz, motorul trebuie preîncălzit. În acest scop, fiecare cameră de ardere are o bujie incandescentă, care încălzește camera de ardere. Durata de încălzire depinde de temperatura ambiantă și este reglată de unitatea de control a motorului prin intermediul releului de preîncălzire.
Preîncălzirea camerelor de ardere ale motorului și injecția de combustibil sunt controlate de unitatea de control a motorului, care se coordonează cu alte sisteme ale vehiculului, cum ar fi alarma antifurt sau sistemul de aer condiționat. În același timp, unitatea de control primește semnale de la un număr destul de mare de senzori, inclusiv:
- senzor de turație a motorului;
- senzor de temperatură a lichidului de răcire;
- senzor de temperatură a aerului de admisie;
- senzor de temperatură a combustibilului;
- senzor de presiune a combustibilului;
- senzor de presiune în galeria de admisie;
- senzor absolut (atmosferic) presiune;
- senzorul pedalei de accelerație;
- senzor de debit masic de aer.
După evaluarea informațiilor primite, unitatea de control a motorului trimite semnalele corespunzătoare către actuatoare (vezi ilustrația 1.0).
1.0. Componentele sistemului de injecție directă de combustibil (HDI). Motor DW12TED4 1 - releu încălzitor lichid de răcire; 2 - element de încălzire) rezistențe 2a sau element de încălzire 2b); 3 - turbocompresor cu geometrie variabilă a palelor; 4 - senzor de debit de aer masic cu senzor de temperatură a aerului de intrare; 5 - filtru de aer; 6 - catalizator; 7 - filtru de particule; 8 - senzor de temperatură a gazelor de eșapament la ieșirea din convertorul catalitic; 9 - senzor de presiune a gazelor de eșapament în filtrul de particule; 10 - senzor de temperatură a gazelor de eșapament la intrarea convertorului catalitic; 11 - regulator de presiune de supraalimentare; 12 - supapă electromagnetică a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament; 13 - supapă pneumatică regulator de presiune de supraalimentare; 14 - supapă mecanică a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament; 15 - încălzitor de aer de admisie; 16 - radiator pentru răcirea gazelor de eșapament trimise pentru postcombustie; 17 - supapă electromagnetică pentru admisia aerului încălzit; 18 - senzor de presiune absolută. Încorporat în unitatea de control; 19 - unitate de control; 20 - dezghețator lunetă; 21 - unitate de control al stabilității (dacă există); 22 - unitate de control a transmisiei automate; 23 - computer robot (dacă este instalat); 24 - vitezometru electronic; 25 - Indicator luminos de întreținere; 26 - Indicator luminos de preîncălzire; 27 - Martor luminos autodiagnosticare motor; 28 - indicator de nivel al combustibilului; 29 - ventilator radiator; 30 - compresor de aer condiționat; 31 - martorul luminos al temperaturii lichidului de răcire; 32 - indicator de temperatură a lichidului de răcire; 33 - interfață; 34 - comutator pilot automat; 35 - blocare pilot automat; 36 - senzor pedală de frână; 37 - bloc comutator coloană de direcție; 38 - releu pentru sistemul de adăugare a unui aditiv pentru combustibil care minimizează formarea particulelor solide și reduce temperatura de ardere a acestora. Aditivul este o substanță organică pe bază de cerină.; 39 - rezervor de aditiv pentru combustibil; 40 - Senzor de nivel scăzut al aditivului pentru combustibil; 41 - pompă de alimentare cu aditivi; 42 - rezervor de combustibil; 43 - duză de injecție aditiv; 44 - pompă de supraalimentare cu combustibil; 45 - încălzitor de combustibil; 46 - senzor de temperatură a lichidului de răcire; 47 - dop de ventilație; 48 - supapă de siguranță; 49 - senzor de prezență a capacului rezervorului de combustibil (dacă este instalat); 50 - conector de diagnosticare; 51 - baterie; 52 - releu sistem de alimentare; 53 - senzor vitezometru; 54 - senzor de accelerație; 55 - senzor pedală ambreiaj; 56 - senzor pedală de frână; 57 - unitate de susținere a încălzirii; 58 - radiator de răcire a combustibilului; 59 - filtru de combustibil; 60 - senzor de poziție a arborelui cotit; 61 - senzor de poziție a arborelui cu came; 62 - bujii incandescente; 63 - șină de combustibil; 64 - senzor de presiune în șina de combustibil; 65 - senzor de temperatură a combustibilului; 66 - supapă de reducere a presiunii; 67 - Pompă de injecție a combustibilului; 68 - Dezactivatorul pistonului nr. 3 al pompei de injecție a combustibilului. Dezactivatorul este activat când temperatura combustibilului atinge 106°C; 69 - injectoare de combustibil; 70 - supapă electromagnetică pentru acționarea clapetelor din tractul de admisie, asigurând vârtejul aerului de intrare; 71 - clapetă de vârtej; 72 - clapetă de admisie a aerului încălzit; 73 - carcasa supapei de admisie a aerului; 74 - radiator; 75 - supapă electromagnetică pentru deschiderea clapetei de admisie a aerului; 76 - senzor de presiune în galeria de admisie (la finalizare);23 - computer bot (dacă este instalat; 24 - vitezometru electronic; 25 - Indicator luminos de întreținere; 26 - Indicator luminos de preîncălzire; 27 - Martor luminos autodiagnosticare motor; 28 - indicator de nivel al combustibilului; 29 - ventilator radiator; 30 - compresor de aer condiționat; 31 - martorul luminos al temperaturii lichidului de răcire; 32 - indicator de temperatură a lichidului de răcire; 33 - interfață; 34 - comutator pilot automat; 35 - blocare pilot automat; 36 - senzor pedală de frână; 37 - bloc comutator coloană de direcție; 38 - releu al sistemului pentru adăugarea unui aditiv la combustibil, care minimizează formarea particulelor solide și reduce, de asemenea, temperatura lor de ardere. Aditivul este o substanță organică pe bază de cerină.; 39 - rezervor de aditiv pentru combustibil; 40 - Senzor de nivel scăzut al aditivului pentru combustibil; 41 - pompă de alimentare cu aditivi; 42 - rezervor de combustibil; 43 - duză de injecție aditiv; 44 - pompă de combustibil; 45 - încălzitor de combustibil; 46 - senzor de temperatură a lichidului de răcire; 47 - dop de ventilație; 48 - supapă de siguranță; 49 - senzor de prezență a capacului rezervorului de combustibil (dacă este instalat); 50 - conector de diagnosticare; 51 - baterie; 52 - releu sistem de alimentare; 53 - senzor vitezometru; 54 - senzor de accelerație; 55 - senzor pedală ambreiaj; 56 - senzor pedală de frână; 57 - unitate de asistență pentru încălzire; 58 - radiator de răcire a combustibilului; 59 - filtru de combustibil; 60 - senzor de poziție a arborelui cotit; 61 - senzor de poziție a arborelui cu came; 62 - bujii incandescente; 63 - șină de combustibil; 64 - senzor de presiune în șina de combustibil; 65 - senzor de temperatură a combustibilului; 66 - supapă de reducere a presiunii; 67 - Pompă de injecție a combustibilului; 68 - Dezactivatorul pistonului nr. 3 al pompei de injecție a combustibilului. Dezactivatorul este activat când temperatura combustibilului atinge 106°C; 69 - injectoare de combustibil; 70 - supapă electromagnetică pentru acționarea clapetelor din tractul de admisie, asigurând vârtejul aerului de intrare; 71 - clapetă de vârtej; 72 - clapetă de admisie a aerului încălzit; 73 - carcasa supapei de admisie a aerului; 74 - radiator; 75 - supapă electromagnetică pentru deschiderea clapetei de admisie a aerului; 76 - senzor de presiune în galeria de admisie
Unitatea de control a motorului diesel recunoaște defecțiunile și funcționarea defectuoasă a sistemului de alimentare și le înregistrează, creând un jurnal de erori în care defecțiunile sunt înregistrate sub formă de coduri. În atelier, folosind un tester conectat la conectorul de diagnosticare, jurnalul poate fi imprimat sau citit pentru a elimina în mod specific defecțiunile înregistrate, fără a pierde timp și efort cu detectarea lor.
Pentru a reduce conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament, motoarele diesel sunt echipate cu un așa-numit catalizator nereglementat. În același timp, sistemul de recirculare asigură o reducere suplimentară a cantității de impurități nocive din gazele de eșapament. Acest efect se obține prin amestecarea unei părți din gazele de eșapament și a aerului de admisie. Volumul de gaze de eșapament returnate pentru postcombustie trebuie dozat, deoarece curgerea lor necontrolată duce la formarea depozitelor de carbon și la creșterea conținutului de particule solide din gazele de eșapament.
Motorul DW12TED4, în comparație cu DW10ATED4, are câteva inovații care asigură un standard de mediu mai ridicat și îmbunătățesc, de asemenea, caracteristicile de putere. Acestea includ amplasarea specifică a injectoarelor de combustibil, care asigură optimizarea amestecului combustibil-aer, prezența clapetelor în galeria de admisie, care asigură turbionarea aerului admis și amplasarea bujiilor incandescente pe partea din spate a motorului. În plus, motorul DW12TED4 este echipat cu un turbocompresor cu geometrie variabilă a palelor, care atinge o presiune de supraalimentare ridicată chiar și la turații mici ale motorului, și cu culbutori cu role. Greutatea motorului a fost, de asemenea, redusă față de modelul de bază.
Înainte de a ajunge la pompa de injecție, combustibilul trece printr-un filtru de combustibil. Contaminanții și condensul sunt reținute în filtru, așa că este extrem de important să schimbați filtrul de combustibil în timp util sau să îndepărtați condensul din acesta. Drenarea condensului se efectuează la fiecare 20.000 de kilometri, iar filtrul se înlocuiește la fiecare 50.000 de kilometri.
Sistemul de admisie și alimentare cu aer formează o unitate formată dintr-un filtru de aer, un turbocompresor, o galerie de admisie, precum și un senzor de presiune absolută, un radiator de răcire a aerului de supraalimentare, un senzor de presiune în galeria de admisie, o supapă de reducere a presiunii aerului de supraalimentare și o pompă de vid (vezi ilustrația 1.0a).
1.0a. Sistem de admisie și alimentare cu aer 1 - supapă electromagnetică a clapetei de admisie; 2 - supapă electromagnetică pentru acționarea clapetelor din tractul de admisie; 3 - supapă cu membrană; 4 - supapă electromagnetică a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament; 5 - pompă de vid; 6 - recipient de vid; 7 - supapă mecanică a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament; 8 - regulator de presiune a aerului de supraalimentare; 9 - galeria de evacuare; 10 - supapă electromagnetică pentru alimentarea cu aer încălzit; 11 - supapă pneumatică regulator de presiune de supraalimentare; 12 - piston valvă pneumatică; 13 - filtru de particule cu catalizator; 14 - rotor turbocompresor acționat de gazele de eșapament; 15 - turbocompresor cu geometrie variabilă a palelor; 16 - rotor de admisie a aerului atmosferic; 17 - senzor de debit de aer masic cu senzor de temperatură a aerului de admisie; 18 - filtru de aer; 19 - radiator; 20 - radiator de răcire cu aer de amplificare; 21 - senzor de presiune a aerului în galeria de admisie; 22 - clapetă de admisie a aerului încălzit; 23 - clapetă de vârtej în galeria de admisie; 24 - galeria de admisie; 25 - radiator pentru răcirea gazelor de eșapament trimise pentru postcombustie; 26 - supapă de admisie; 27 - unitate de control a motorului; 28 - senzor de presiune absolută pe unitatea de control; 29 - vid amplificator de frână