Modele z kierownicą po prawej stronie
Testowanie
1. Aby sprawdzić działanie serwa, przy wyłączonym silniku naciśnij pedał hamulca nożnego kilka razy, aby usunąć podciśnienie. Trzymaj pedał mocno wciśnięty i uruchom silnik. Podczas uruchamiania silnika powinno być zauważalne "uginanie" pedału hamulca, ponieważ podciśnienie narasta. Pozwól silnikowi pracować przez co najmniej dwie minuty, a następnie wyłącz go. Jeśli pedał hamulca jest teraz wciśnięty, powinien wydawać się normalny, ale kolejne naciskanie powinno powodować, że pedał będzie wydawał się twardszy, a skok pedału będzie się zmniejszał przy każdym naciśnięciu.
2. Jeżeli serwo nie działa zgodnie z opisem, najpierw sprawdź zawór zwrotny jednostki serwa zgodnie z opisem w Sekcja 17. W modelach z silnikiem Diesla należy również sprawdzić działanie pompy próżniowej, zgodnie z opisem w Sekcja 26.
3. Jeśli jednostka serwo nadal nie działa zadowalająco, usterka leży w samej jednostce. Naprawa jednostki nie jest możliwa — jeśli jest uszkodzona, jednostka serwo musi zostać wymieniona.
Wyjmowanie
Uwaga: Podczas ponownego montażu należy założyć nowy zacisk sprężynowy na sworzeń widełkowy popychacza serwa.
4. Aby ułatwić dostęp, wyjmij baterię zgodnie z opisem w rozdziale 5A.
5. Odłącz wszystkie odpowiednie węże i/lub przewody od wspornika skrzynki bezpieczników z przodu serwa, a następnie odkręć nakrętkę mocującą wspornik do nadkola i odsuń wspornik od obszaru roboczego.
6. W stosownych przypadkach wyjmij zespół filtra powietrza zgodnie z opisem w odpowiedniej części instrukcji Rozdział 4.
7. W modelach z silnikiem Diesla należy zdemontować kolektor dolotowy zgodnie z opisem w Rozdział 4D.
8. Ostrożnie odłącz zawór zwrotny od serwa, pozostawiając podłączony wąż podciśnieniowy (patrz ilustracja).
16.8. Wyciąganie zaworu zwrotnego z serwa hamulcowego
9. Pracując pod serwem, odłącz przewody płynu hamulcowego pompy głównej od uchwytów.
10. Odkręć dwie nakrętki mocujące cylinder główny i odłącz cylinder główny od serwa. W stosownych przypadkach odzyskaj uszczelkę (patrz ilustracje).
16.10a. Odkręć nakrętki zabezpieczające...
16.10b.... i odłącz cylinder główny od serwa
11. Ostrożnie odciągnij cylinder główny od serwa, uważając, aby nie naprężyć przewodów płynowych.
12. Odczep plastikową osłonę od pedału na końcu połączenia, a następnie poluzuj nakrętkę końcową drążka łączącego na tyle, aby odłączyć mocowanie końca drążka łączącego od dźwigni przekaźnika pedału. Nie przesuwaj nakrętki wewnętrznej na drążku łączącym (należy ją pozostawić w pozycji, aby zachować regulację drążka łączącego) (patrz ilustracja).
16.12. Odkręcić nakrętkę końcową drążka łączącego
13. Odkręć śruby mocujące poprzeczkę rury łączącej (po dwie na każdym końcu rury) i zdejmij płytkę dystansową z końca poprzeczki od strony pedału (patrz ilustracje).
16.13a. Odkręcanie śruby mocującej poprzeczkę układu kierowniczego
16.13b. Wyjmowanie płytki dystansowej z poprzeczki
14. Wysuń końcówkę drążka łączącego z dźwigni przekaźnika pedału.
15. Odkręć cztery nakrętki mocujące wspornik serwa do grodzi, a następnie ostrożnie wyjmij serwo i zespół połączeń zwrotnicy z komory silnika, uważając, aby nie naprężyć przewodów hamulcowych cylindra głównego (patrz ilustracje).
16.15a. Odkręcanie nakrętki mocującej wspornik serwa
16.15b. Wyjmowanie zespołu serwomechanizmu i układu zwrotnicy
16. Podważ zacisk sprężynowy i wyciągnij sworzeń mocujący popychacz serwa do układu zwrotnicy.
17. Odkręć cztery nakrętki zabezpieczające i wyjmij serwo z uchwytu montażowego.
Ponowne wyposażenie
18. Ponowny montaż jest odwrotnością demontażu, należy jednak pamiętać o następujących kwestiach:
- a) Dokręć wszystkie elementy mocujące określonym momentem obrotowym (jeśli podano).
- b) W stosownych przypadkach zamontuj ponownie kolektor dolotowy zgodnie z opisem w Rozdział 4D.
- c) W stosownych przypadkach należy ponownie zamontować układ połączeń serwa i układ połączeń głównych.
Modele z kierownicą po lewej stronie
Testowanie
19. Postępuj zgodnie z opisem podanym w punktach od 1 do 3 włącznie.
Wyjmowanie
Uwaga: Podczas ponownego montażu należy założyć nowy zacisk sprężynowy na sworzeń widełkowy popychacza serwa.
20. Postępuj zgodnie z opisem podanym w punktach od 4 do 10 włącznie, a następnie postępuj w następujący sposób.
21. Pracując wewnątrz pojazdu, odczep przednią krawędź panelu wykończeniowego pod deską rozdzielczą od deski rozdzielczej i opuść panel. Odkręć dwie nakrętki mocujące panel wykończeniowy do kołków w przestrzeni na nogi, a następnie wyjmij panel z przestrzeni na nogi.
22. Pracując w przestrzeni na nogi, odkręć nakrętkę zabezpieczającą z dolnej śruby zaciskowej kolumny, a następnie ostrożnie stuknij śrubę zaciskową z przegubu uniwersalnego. Zdejmij metalowy zacisk mocujący kolumnę do zębatki przekładni kierowniczej (patrz rozdział 10, sekcja 12, paragraf 5)
23. Zaznacz znaki wyrównania na przegubie uniwersalnym i zębatce przekładni kierowniczej, a następnie pchnij przegub uniwersalny do góry, aby oddzielić go od zębatki. Manipuluj dolną kolumną kierownicy, jeśli to konieczne, aby uzyskać dostęp do zespołu pedału hamulca.
24. Zdjąć zacisk sprężynowy z końca sworznia łączącego popychacz serwa hamulcowego z pedałem hamulca, a następnie wyciągnąć sworzeń.
25. Pracując w komorze silnika, odkręć cztery nakrętki zabezpieczające ze szpilek z tyłu serwa, a następnie wyjmij serwo z uchwytu montażowego.
Ponowne wyposażenie
26. Zamontuj ponownie serwo w uchwycie montażowym i dokręć nakrętki zabezpieczające.
27. Ponownie podłącz popychacz serwa do pedału i zamontuj sworzeń widełkowy. Zabezpiecz sworzeń widełkowy nowym zaciskiem sprężynowym.
28. Nasuń przegub uniwersalny kolumny na zębatkę przekładni kierowniczej, upewniając się, że oznaczenia wykonane przed demontażem są nadal wyrównane, a następnie zamontuj ponownie metalowe zaciski.
Źródłem artykułu jest strona internetowa PEUGEOTBOOK
29. Zamontuj nową dolną śrubę zaciskową i nakrętkę kolumny, upewniając się, że zaczepy na śrubie zazębiają się z wycięciami w przegubie uniwersalnym, i dokręć nakrętkę do określonego momentu obrotowego (zobacz rozdział 10 Specyfikacje).
30. Zamontuj ponownie panel wykończeniowy pod deską rozdzielczą.
31. Dalszy montaż jest odwrotnością demontażu, ale dokręć wszystkie mocowania do określonego momentu obrotowego. W modelach z silnikiem Diesla zamontuj kolektor dolotowy zgodnie z opisem w Rozdział 4D.