Зняття маточини колеса проводиться наступним чином:
- Послабити колісні болти, поставити задню сторону автомобіля на підставки та зняти колеса.
- Відвернути напрямний штифт колеса (1) та болт (2) на малюнку 159. Зняти гальмівний барабан. Так як барабан сидить міцно, необхідно повернути болти в три отвори "а". Поступово по колу затягувати болти до сходу гальмівного барабана зі маточини колеса.
Малюнок 159. Для зняття гальмівного барабана відвернути напрямний штифт (1) і болт (2) і повертати в різьбові отвори "а" три болти.
- Обережно невеликим зубилом збити ковпак маточини. При цьому його можна легко зашкодити.
- Знайти та збити контровку гайки колісних підшипників (у двох місцях). Гайка може мати або ліве, або праве різьблення. На правому колесі гайка має праве різьблення і позначена одним отвором збоку. Гайка на лівому колесі має ліве різьблення. Відвернути гайку та зняти розгінну шайбу. Зняти маточину колеса разом із колісним підшипником. На малюнку 160 представлений задній міст після цієї робочої операції.
Малюнок 160. Ступиця колеса 1. Гайка маточини; 2. Розгінна шайба; 3. Ступиця колеса
- Якщо потрібно зняти комель осі, необхідно відвернути болти (2) на малюнку 161. Залежно від їх діаметра вони контряться або не контряться. Після цього знімається комель осі (1). При придбанні нового комелю слід вказувати номер шасі автомобіля, оскільки діаметр болтів може бути 12 чи 14 мм.
Оригінал тексту знаходиться на: peugeotbook.ru
Малюнок 161. Задній міст при знятому гальмівному барабані. Комель осі (1) кріпиться болтами (2).
- Вийняти з внутрішньої сторони маточини колеса колісний підшипник і вибити з маточини зовнішнє кільце підшипника.
- Вибити із зовнішнього боку маточини колеса сальник, вийняти підшипник і вибити із маточини зовнішнє кільце підшипника.
- Ретельно очистити всі деталі та перевірити можливість їх повторної установки. Пошкоджені деталі замінити.
Складання та встановлення маточини колеса проводиться наступним чином:
- Заповнити маточину жароміцним мастилом.
- Запресувати в маточину з протилежних сторін зовнішні кільця підшипників. Для цього використати стрижні відповідних діаметрів.
- Вставити внутрішній колісний підшипник і запресувати кромку новий сальник.
- Якщо знімається комель осі, встановити його з або без контровки болтів. Болти замінювати обов'язково. Болти діаметром 12 мм ставляться з контровкою та затягуються моментом 100 нм, болти діаметром 14 мм ставляться без контровки та затягуються моментом 170 нм.
- Надягти маточину колеса на комель і добре обстукати. Вставити зовнішній, добре змащений підшипник та надіти розгінну шайбу. Навернути, не затягуючи нову гайку маточини колеса.
- Одягти гальмівний барабан і закріпити, загорнувши напрямний штифт і болт.
- Після цього слід провести регулювання люфта підшипників. Вузол маточини колеса з гальмівним барабаном повинен мати осьовий люфт у межах від 0,025 до 0,10 мм. Наступний опис дається для робіт із використанням спеціального регулювального шаблону. Якщо шаблон відсутній, гайку підшипників слід відрегулювати так, щоб було забезпечено потрібний люфт. Люфт точно визначається за допомогою стрілочного індикатора. Вказівка: Правий комель має ліве різьблення. Це означає, що регулювання по обидва боки не однакове.
- Затягнути гайку колісних підшипників до моменту затягування 20 нм, повертаючи гальмівний барабан в обидва боки для осідання підшипників.
- Повністю послабити гайку підшипників та знову затягнути моментом 70 нм.
- Одягти регулювальний шаблон його шестигранником на гайку і верхню частину шаблону закріпити колісним болтом, як показано на малюнку 162.
Малюнок 162. Встановлення регулювального шаблону для регулювання колісних підшипників. 1. Гайка колісних підшипників; 2. Напрямний палець колеса; 3. Болт гальмівного барабана; 4. Колісний болт; 5. Регулювальний шаблон
Сторона з правим різьбленням регулюється таким чином:
- Утримуючи регулювальний шаблон, взятися за болт (4) на малюнку 162 і відвести його до кінця вліво, як показано на малюнку 163. Затягнути ручне гальмо.
Рисунок 163. Утримуючи регулювальний шаблон у вертикальному положенні, відвести вставлений колісний болт у напрямку стрілки, щоб затягувати гайку, якщо комель має праве різьблення. На іншому колесі болт відводиться у протилежний бік.
- Після цього послабити гаку маточини, пересуваючи шаблон вліво до упору болта в край прорізу. Кут повороту представлений малюнку 164. У цьому положенні затягнути болт (4) малюнку 162 моментом 10 нм. За відсутності регулювального шаблону необхідно визначати, наскільки послаблювати гайку.
Малюнок 164. Послабити гайку, переміщаючи шаблон у напрямку стрілки. Представлено робочу операцію для комеля з правим різьбленням. На іншому колесі шаблон переміщається у протилежний бік.
- Законтрити приплив гайки тупим стрижнем (див. Малюнок 165). Якщо робота виконувалася без шаблону, перевірити осьовий люфт, переміщуючи гальмівний барабан по осі обидві сторони. Для цього поставити стрілочний індикатор на відповідній стійці та приставити вимірювальний щуп до кінця комелю. Якщо люфт знаходиться в межах від 0,025 до 0,10 мм, можна закінчити гайку. Відпустити ручне гальмо.
Малюнок 165. Законтрувати гайку маточини вказаним способом. На малюнку показано регулювальний шаблон.
Сторона з лівим різьбленням регулюється таким чином:
- Взявшись за болт (4) на малюнку 162, повернути гальмівний барабан вправо, тобто болт повинен бути не в положенні, вказаному на малюнку 163, а з іншого боку. Затягнути ручне гальмо.
- Послабити гайку переміщенням шаблону, переміщуючи його з вертикального положення у бік, протилежний зазначеній на малюнку 164.
- Законтрувати гайку колісних підшипників із двох сторін (Малюнок 165). За відсутності регулювального шаблону діють вказівки, наведені вище.
- Зняти регулювальний шаблон і відпустити ручне гальмо.
- Обережно забити корпак маточини.
- Поставити колесо та затягнути колісні болти.