Капот аўтамабіля выраблены з алюмініевага сплава.
Усе новыя якія выпускаюцца мадэлі маюць кузаўныя дэталі палепшанай якасці, павялічанай таўшчыні і як мінімум 95% з іх маюць двухбаковае гальванічнае пакрыццё з антыкаразійнай гарантыяй на 12 гадоў.
Выпускаемыя мадэлі маюць зварачныя злучэнні, якія выконваюцца зваркай (паяннем) па метадзе MIG.
Для паляпшэння герметычнасці кузава ў месцы злучэння дэталяў усталёўваюць ушчыльняльныя шнуры, напрыклад, у зоне злучэння праёму дзвярэй і крыла.
Артыкул заснаваны на матэрыяле сайта peugeotbook.ru
Ніжняя частка кузава дадаткова абаронена антыгравійнай масцікай.
Закрытыя паражніны абаронены распыленым пластом вадкага воску.
Пашыраецца пенай запоўненыя наступныя зоны і паражніны:
- пярэдняя стойка (у зоне падставы ветравога шкла);
- кранштэйны паміж узмацняльнікам пярэдняй стойкі і ўнутранай панэллю пярэдняга крыла;
- кранштэйны паміж узмацняльнікам пярэдняй стойкі і ніжняй хусткай пярэдняй стойкі;
- падстава задняй стойкі (перад аркай задняга кола).
Калі пена ўпырсквалася самастойна, то па канчатку прац праверце працаздольнасць электраабсталявання, надзейнасць замыкання дзвярэй і вечкаў і выдаліце сляды ўсіх рэчываў, пакінутых на паверхні аўтамабіля.
На паверхні кузава, якія патрабуюць асоба стараннай канчатковай апрацоўкі, наносіцца пласт волава.
Праверка стану кузава павінна рабіцца рэгулярна. У адваротным выпадку карозія асобных участкаў кузава можа прывесці да моцнага яго пашкоджання і ў далейшым да дарагога рамонту. Таксама важна надаваць увагу недаступным вонкавым погляду часткам аўтамабіля, напрыклад дну, аркам колаў і ніжняй частцы маторнага адсека, а таксама часткам кузава, утоеным пад абіўкай.
Забараняецца праводзіць зварку, цвёрдае і мяккае паянне дэталяў запоўненага кандыцыянера. Гэта ставіцца і да тых элементаў аўтамабіля, зварка якіх можа выклікаць разаграванне дэталяў кандыцыянера. Пры правядзенні рамонтна-фарбавальных прац у сушыльнай камеры ці ў зоне яе разагравання тэмпература не павінна перавышаць +60°C.