Maska samochodu wykonana jest ze stopu aluminium.
Wszystkie nowe modele charakteryzują się lepszą jakością, grubszymi częściami korpusu, a co najmniej 95% z nich ma dwustronną powłokę galwaniczną z 12-letnią gwarancją antykorozyjną.
Wykonane modele posiadają połączenia spawane wykonane metodą spawania (lutowania) metodą MIG.
Aby poprawić szczelność nadwozia, w miejscach styku elementów, np. otworu drzwiowego i skrzydła, montuje się sznury uszczelniające.
Dolna część nadwozia została dodatkowo zabezpieczona masą antyżwirową.
Zamknięte komory zabezpiecza się natryskowo warstwą płynnego wosku.
Następujące strefy i przestrzenie wypełnia się pianką rozprężną:
- słupek A (w okolicy podstawy przedniej szyby);
- wspornik pomiędzy wzmocnieniem przedniego słupka a wewnętrznym panelem przedniego błotnika;
- wspornik pomiędzy wzmocnieniem przedniej kolumny a dolną częścią kolumny przedniej;
- podstawa tylnego słupka (przed tylnym nadkolem).
Jeżeli pianę wtryskiwałeś samodzielnie, po zakończeniu prac sprawdź działanie instalacji elektrycznej, niezawodność zamków drzwi i pokrywy, a także usuń ślady wszystkich substancji pozostałych na powierzchni samochodu.
Warstwę cyny nakłada się na powierzchnie nadwozia wymagające szczególnie starannego końcowego wykończenia.
Należy regularnie kontrolować stan organizmu. W przeciwnym razie korozja poszczególnych części nadwozia może doprowadzić do poważnych uszkodzeń i późniejszych kosztownych napraw. Ważne jest również zwrócenie uwagi na części samochodu niewidoczne z zewnątrz, takie jak podwozie, nadkola i dolna część komory silnika, a także części nadwozia ukryte pod tapicerką.
Zabrania się spawania, lutowania twardego i miękkiego elementów napełnionej klimatyzatora. Dotyczy to również tych podzespołów pojazdu, których spawanie może powodować nagrzewanie się podzespołów klimatyzacji. Podczas wykonywania prac remontowo-malarskich w komorze suszarniczej lub w jej strefie grzewczej temperatura nie powinna przekraczać +60°C.