11.16 Запалителна бобина на системата за статично запалване (DIS)
Следователно за 4-цилиндров двигател са необходими две двойки запалителни бобини. Все още са необходими приблизително 3 kV, за да се създаде "празна искра". Всяка бобина за запалване получава напрежение от ключа за запалване. Освен това между електронния блок за управление и усилвателя са направени отделни конектори за всяка бобина за запалване. Електронният блок за управление и усилвател се състои от две отделни вериги, така че всяка бобина за запалване може да се включва индивидуално и последователно.
Бобините за запалване използват ниско съпротивление от първичната страна на бобината за запалване, за да увеличат първичния ток и първичната енергия. Усилвателят ограничава тока в първичната намотка до приблизително 8 A, за да натрупа необходимия енергиен резерв за създаване на искров разряд.
Настройка на времето за запалване
Настройката за момента на запалване не може да се регулира при модели, оборудвани с Bosch Motronic MP3.2.
Стойности на напрежението в първичната намотка на бобината за запалване
Номера на терминали
Вижте илюстрация 11.10
Стойности на съпротивлението на първичната намотка на бобината за запалване
Номера на терминали
Таблица на работния цикъл на първичната намотка на бобината за запалване
RPM | Работен цикъл % | мс |
При завъртане | 15-30 | 15.0-20.0 |
1000 | 5-20 | 5,0 - 6,0 |
2000 г | 25-35 | 5.0-6.0 |
3000 | 30-40 | 5.0-6.0 |
Проверка на първичната намотка на бобината на запалването (обща проверка)
1. Проверете надеждността на свързване на щепселите на бобината за запалване.
2. Почистете натрупаната мръсотия и отлагания от комплекта DIS бобини за запалване с помощта на аерозол. Останалата мръсотия допринася за образуването на нова мръсотия, което често води до токове на утечки.
3. Проверете бобината на запалването за прекомерно утечка (ток), особено около стеблото на бобината.
4. Свържете отрицателния проводник на осцилоскоп или измервател на времето за затворен прекъсвач към масата на двигателя.
5. Свържете положителната сонда на осцилоскоп или измервател на продължителността на затворен прекъсвач към отрицателната (-) клема на една от двете бобини за запалване #1 или #2.
6. Системата за запалване на Bosch Motronic MP3.2 (DIS) може да бъде разделена на две отделни вериги. Всяка отделна верига включва две бобини за запалване (за създаване на искров разряд на две свещи), изходен сигнал от усилвателя и управляващ сигнал от електрониката към усилвателя. Всяка верига трябва да се проверява индивидуално.
7. След като проверите едната запалителна бобина и нейните връзки към усилвателя и електронния блок за управление, повторете проверката на веригата на другата запалителна бобина.
Проверки при неработещ двигател
1. Запалителна бобина #1 се свързва с цилиндри #1 и #4.
2. Запалителна бобина #2 е свързана към цилиндри #2 и #3.
3. Свържете осцилоскоп или измервател на времето за затворен прекъсвач към клема #1 на запалителната бобина (запалителна бобина #1).
4. Завъртете коляновия вал и запишете резултатите (вижте илюстрация 11.17).
11.17 Типичен първичен сигнал от усилвателя на запалването
5. Свържете осцилоскоп или измервател на времето за затворен прекъсвач към клема #2 на запалителната бобина (запалителна бобина #2).
6. Завъртете коляновия вал и запишете резултатите (вижте илюстрация 11.17).
7. И на двете вериги трябва да се получи отчитане или на първичната форма на вълната, или на работния цикъл. Ако устройството може да измерва показанията за милисекунди, тогава това е най-успешното измерване.
Оскилоскоп
В допълнение към ясна форма на вълната, пиковите напрежения в първичната трябва да бъдат поне 300 волта.
Анализ
1. Ясна първична форма на вълната или достатъчен сигнал на двете бобини за запалване:
- Първичната част на запалителната бобина (включително сензора за ъгъл на коляновия вал (CAS)) подава достатъчен сигнал.
- Повредата не е свързана с веригата за ниско напрежение на системата за запалване.
- Размита първична форма на вълната или слаб сигнал на двете намотки
- Запалвания
1. Слаб сигнал на двете бобини за запалване: Проверете подаването на сигнал от сензора за ъгъл на коляновия вал към електронния блок за управление.
2. Продължете следните проверки на двете бобини за запалване.
Неясна първична форма на вълната или слаб сигнал на запалителна бобина #1
1. Свържете осцилоскоп или волтметър към положителния (+) извод на запалителната бобина #3.
2. Завъртете коляновия вал или шунтирайте релето.
3. Проверете номиналното напрежение на батерията. Това напрежение се подава от релето за впръскване на гориво (F1) при завъртане или докато двигателят работи.
4. Заобикаляйте релето и проверете подаването на напрежение към отрицателната клема (-) на запалителната бобина № 1. Клема № 1 на запалителната бобина е свързана към клема № 1 на усилвателя.
5. Ако няма напрежение, изключете проводника от отрицателния извод (-) на запалителната бобина и проверете отново.
6. Ако все още няма напрежение, проверете съпротивлението на първичната страна на запалителната бобина #1.
7. Напрежението съответства на номиналното напрежение на акумулатора, проверете за късо съединение към маса между клема № 1 на запалителната бобина и клема № 1 на усилвателя.
Неясна първична форма на вълната или слаб сигнал на запалителна бобина #2
1. Свържете осцилоскоп или волтметър към положителния (+) извод на запалителната бобина #3.
2. Завъртете коляновия вал или шунтирайте релето.
3. Проверете номиналното напрежение на батерията. Това напрежение се подава от релето за впръскване на гориво (FI) при завъртане или докато двигателят работи.
4. Заобикаляйте релето и проверете подаването на напрежение към отрицателната клема (-) на запалителната бобина № 2. Клема № 2 на запалителната бобина е свързана към клема № 6 на усилвателя.
5. Ако няма напрежение, изключете проводника от отрицателния извод (-) на запалителната бобина и проверете отново.
6. Ако все още няма напрежение, проверете съпротивлението на първичната намотка на запалителната бобина #2.
7. Напрежение при номиналното напрежение на батерията, проверете за късо към маса между клема #2 на запалителната бобина и клема #6 на усилвателя.
Проверки на контролния сигнал
1. Огънете изолацията към усилвателя на запалването и свържете положителната сонда на осцилоскопа или измервателя на продължителността на затвореното състояние на контактите на прекъсвача към клема № 2.
Ако има наличен изходен модул (BOB), проверките могат да се извършват чрез свързване на изходния модул към щифтовете на ECU.
2. Завъртете коляновия вал. Инструментът ще покаже управляващ сигнал с правоъгълна вълна (вижте илюстрация 11.18) или индикация за работен цикъл.
11.18 Типичен първичен сигнал на запалителната бобина от електронния блок за управление към усилвателя на запалването
3. Свържете положителната сонда на осцилоскоп или измервателен уред за продължителността на затвореното състояние на контактите на прекъсвача към клема № 7.
4. Завъртете коляновия вал. Инструментът ще покаже контролния сигнал като квадратна вълна или индикация за работен цикъл.
5. Ако не се получава сигнал на единия или другия терминал на усилвателя, извършете следните проверки.
6. Изключете запалването и разкачете многопиновия конектор на електронния блок за управление и усилвателя.
7. Проверете за непрекъснатост между щифт #1 на ECM и клема #2 на усилвателя.
8. Проверете за непрекъснатост между щифт #20 на ECU и клема #7 на усилвателя.
9. Проверете масата на клема #4 на усилвателя.
Няма показване на формата на вълната или работния цикъл на едната или двете вериги
1. Проверете непрекъснатостта на проводниците между съответния извод на усилвателя и контактния щифт на електронния блок за управление.
2. Ако състоянието на проводниците е нормално, проверете захранването на електронен блок за управление и неговото заземяване. Ако захранването и заземяването са в ред, тогава електронният блок за управление може да е повреден. Въпреки това, преди да смените електронния блок за управление, трябва да се провери запалителната бобина, която трябва да се смени.
3. Контролният сигнал е нормален, но липсата на изходно напрежение от усилвателя предполага неговата неизправност.
4. Проверки при работещ двигател.
5. Свържете осцилоскоп или измервател на времето за затворен прекъсвач към отрицателния извод на запалителната бобина #1.
6. Стартирайте двигателя на празен ход и го оставете да работи на различни обороти. Запишете работен цикъл, ниво на максимално първично напрежение и динамичен спад на напрежението.
7. Сравнете стойностите със стойностите, дадени в спецификациите.
8. Свържете осцилоскоп или измервател на времето за затворен прекъсвач към отрицателния извод на запалителната бобина #2.
9. Повторете горните проверки и запишете получените стойности.
10. Сравнете стойностите със стойностите, дадени в спецификациите и със стойностите на осцилоскопа, получени чрез свързването му към отрицателния извод на запалителната бобина #1.
11. Ако стойностите не съответстват на номиналните стойности, проверете съпротивлението на първичната намотка на запалителните бобини № 1 и № 2. Различните стойности на съпротивлението се дължат на различни стойности на работния цикъл. Ако съпротивленията на първичната намотка на запалителната бобина са подобни, тогава блокът за управление на усилвателя на запалването може да е повреден.
Показанията на работния цикъл са различни за различните превозни средства от един и същ модел. Отчитанията на ms обаче трябва да бъдат възможно най-точни.
12. Важно е с увеличаване на скоростта на двигателя процентът на работния цикъл (%) за всяка запалителна бобина да се увеличава.
13. Важно е, когато скоростта на двигателя се увеличава, работният цикъл в ms да не варира твърде много за всяка бобина на запалването.
14. Ако динамичният спад на напрежението е висок (обикновено над 2,5 волта) във връзка с нисък пик на първичното напрежение и висок % на разширение на импулса (на празен ход), тогава усилвателят трябва да се провери за производителност.
Предупреждение. Ако динамичният спад на напрежението е висок (обикновено над 2,5 волта), но пикът на първичното напрежение и % на разширението на импулса са нормални, тогава усилвателят може да е наред.
Предупреждение. Отчитането няма да се подобри при смяна на усилвателя само защото динамичният спад на напрежението е твърде голям.
Проверки на състоянието на усилвателя
1. Проверете заземяването на усилвателя.
2. Уверете се, че кабелите от устройства като потискане на радиосмущения или алармени системи за нарушители не са свързани към (-) клемата на първичната намотка на бобината за запалване.
3. Ако заземяването и проводниците са нормални и пиковата стойност на първичното напрежение и разширението на импулсите % в режим на празен ход е много висока, тогава усилвателят определено е дефектен. Прочетете предупреждението по-горе, преди да смените усилвателя.