Има два вида ремонти, които могат да се извършат на карданните валове: подмяна на гумените уплътнения и подмяна на шарнира с постоянна скорост от страната на колелото.
Когато решавате дали да смените уплътнението или съединението, имайте предвид, че съединението е много плътно закрепено към вала и е необходим ударен инструмент, за да се отстрани. Ударният скоба е тежест, която може да се движи върху прът, който се удря във външен ограничител, като по този начин се сваля пантата. В този случай ударният инструмент трябва да бъде монтиран върху резбованата част на задвижващия вал. Бензиностанциите използват резбована втулка, която се завинтва във вала от единия край и в ударния инструмент от другия край. Същата цел може да се постигне чрез завинтване на гайката на вала и прилагане на ударен инструмент към нея. По този начин може да се извърши подмяна. Фигура 116 показва сглобения задвижващ вал. Числовите препратки в следващия текст се отнасят до тази фигура.
Фигура 116. Задвижващ вал с местоположението на частите, споменати в текста. 1. Лента за стягане на маншета (външна панта); 2. Гумен маншет; 3. Ленти за стягане на маншети; 4. Маншет, вътрешна панта; 5. Лента за стягане на маншета (вътрешна панта); 6. Вътрешен шарнир с постоянна скорост; a = Вентилационен ръкав
- Затегнете вала в менгеме и отстранете затегателните ленти на маншетите 1, 3 и 5.
- Поставете ударния инструмент за издърпване върху края на резбата на съединението и го удряйте навън с тежестта, докато съединението се отдели от вала. Работната операция е показана на Фигура 117. Можете също да опитате да ударите пантата отзад с пластмасов чук.
Фигура 117. Използване на ударен скоба. Резбова втулка (1) е завинтена на края на задвижващия вал и на пръта на ударния инструмент. Пантата се отделя от вала, когато тежестта (2) на ударния инструмент се удари назад.
- Отстранете и двете уплътнения от вала.
- Отстранете задържащия пръстен, показан на Фигура 118, от вала.
Фигура 118. Демонтиране и монтиране на закрепващия пръстен върху шлицовата част на вала.
Ако е необходимо да се смени само пантата, достатъчно е да се отстранят монтажните скоби (1) и (3) и да се свали пантата, като се използва описаният по-горе метод.
Гуменото уплътнение от страната на скоростната кутия може да се смени след отстраняване на съединението, показано на Фигура 119 (обикновено само за автомобили, произведени след септември 1990 г). Пантата е закрепена с фиксиращ пръстен.
Фигура 119. Шарнир с постоянна скорост. Три лагера (1) на пантата се движат свободно по лагерните шийки.
Маншетите се доставят с грес, която се добавя по време на монтажа. Сглобяването на вала се извършва, както следва:
- Издърпайте гумените уплътнения (2) и (4) върху вала и монтирайте втулките.
- Поставете шарнира с постоянна скорост върху вала, като използвате Фигура 117. Шарнирът също се монтира с помощта на ударен инструмент. Първо обаче трябва да проучите Фигура 118. Поставете нов задържащ пръстен на вала и поставете скобата върху него, но не я затваряйте напълно (фрагмент от фигура 118). Сега можете да забиете съединението, докато задържащият пръстен се плъзне в жлеба на вала.
- Напълнете маншета (2) и съединението с грес и поставете маншета. Монтирайте втулката на място "a" на Фигура 116.
- Закрепете маншета с нови ленти за връзване.
- Ако зъбното колело на шарнира е било свалено, издърпайте маншета върху вала и поставете зъбното колело на шарнира върху вала. Закрепете задържащия пръстен пред пантата.
- Напълнете лагерите на съединението на Фигура 119 с грес и ги поставете върху шийките на зъбното колело на съединението.
- Разпределете равномерно греста, предоставен в комплекта за ремонт, от три торбички върху вътрешната страна на пантата (6) на Фигура 116 и маншета (4) и монтирайте пантата (6).
- Поставете гумения маншет и го закрепете с каишките (3) и (5). Уверете се, че каишките са здраво закрепени.