Naprawy wałów napędowych można wykonać na dwa sposoby: poprzez wymianę uszczelek gumowych i wymianę przegubu homokinetycznego po stronie koła.
Podejmując decyzję o wymianie uszczelki lub połączenia, pamiętaj, że połączenie jest bardzo ściśle przylegające do wału i do jego zdjęcia konieczne jest użycie ściągacza udarowego. Ściągacz udarowy to ciężar, który może poruszać się na pręcie, który jest uderzany w zewnętrzny ogranicznik, co powoduje usunięcie zawiasu. W tym przypadku ściągacz udarowy należy zamontować na gwintowanej części wału napędowego. Na stacjach benzynowych stosuje się tuleję gwintowaną, którą z jednej strony wkręca się w wał, a z drugiej w ściągacz udarowy. Ten sam cel można osiągnąć poprzez nakręcenie nakrętki wału i zastosowanie na niej ściągacza udarowego. W ten sposób można dokonać wymiany. Rysunek 116 przedstawia zmontowany wał napędowy. Odniesienia liczbowe w poniższym tekście odnoszą się do tej liczby.
Rysunek 116. Wał napędowy z zaznaczonym rozmieszczeniem części wymienionych w tekście. 1. Taśma ściągająca mankiet (zewnętrzny zawias); 2. Mankiet gumowy; 3. Taśmy ściągające mankiety; 4. Mankiet, zawias wewnętrzny; 5. Taśma ściągająca mankiet (zawias wewnętrzny); 6. Wewnętrzny przegub stałoobrotowy; a = Rękaw wentylacyjny
- Zacisnąć wał w imadle i zdjąć opaski zaciskowe mankietów 1, 3 i 5.
- Przyłóż ściągacz udarowy do końca gwintu złącza i uderzaj w niego ciężarem na zewnątrz, aż złącze odłączy się od wału. Działanie mechanizmu pokazano na rysunku 117. Można również spróbować uderzyć zawias od tyłu plastikowym młotkiem.
Rysunek 117. Używanie ściągacza udarowego. Na koniec wału napędowego i na pręt ściągacza udarowego nakręcona jest tuleja gwintowana (1). Zawias zsuwa się z wału, gdy ciężar (2) ściągacza udarowego uderza do tyłu.
- Zdejmij obie uszczelki z wału.
- Zdejmij pierścień zabezpieczający pokazany na rysunku 118 z wału.
Rysunek 118. Demontaż i montaż pierścienia mocującego na wielowypustowej części wału.
Jeżeli konieczna jest wymiana samego zawiasu, wystarczy zdemontować zaciski mocujące (1) i (3) i zdemontować zawias metodą opisaną powyżej.
Uszczelkę gumową po stronie skrzyni biegów można wymienić po wyjęciu połączenia pokazanego na rysunku 119 (generalnie tylko w samochodach wyprodukowanych po wrześniu 1990 r). Zawias zabezpieczony jest pierścieniem ustalającym.
Rysunek 119. Przegub homokinetyczny. Trzy łożyska (1) zawiasu poruszają się swobodnie wzdłuż czopów łożyskowych.
Mankiety dostarczane są w komplecie ze smarem, który dodaje się podczas montażu. Montaż wału wykonuje się w następujący sposób:
- Naciągnij uszczelki gumowe (2) i (4) na wał i zamontuj tuleje.
- Umieść przegub homokinetyczny na wale, korzystając z rysunku 117. Przegub montuje się również za pomocą ściągacza udarowego. Najpierw jednak należy zapoznać się z rysunkiem 118. Załóż nowy pierścień zabezpieczający na wał i załóż na niego zacisk, ale nie zamykaj go całkowicie (fragment na rysunku 118). Teraz możesz dobijać połączenie, aż pierścień ustalający wsunie się w rowek wału.
- Napełnij mankiet (2) i staw smarem i załóż mankiet. Zamontuj tuleję w miejscu "a" na rysunku 116.
- Zamocuj mankiet za pomocą nowych pasków mocujących.
- Jeżeli zębatka łącząca została zdjęta, naciągnij mankiet na wał i umieść zębatkę łączącą na wale. Zabezpiecz pierścień zabezpieczający przed zawiasem.
- Napełnij łożyska przegubu przedstawionego na rysunku 119 smarem i umieść je na czopach koła zębatego przegubu.
- Równomiernie rozprowadź smar dostarczony w zestawie naprawczym z trzech woreczków po wewnętrznej stronie zawiasu (6) na rysunku 116 oraz mankietu (4), a następnie zamontuj zawias (6).
- Załóż gumowy mankiet i zabezpiecz go paskami (3) i (5). Upewnij się, że paski są solidnie zapięte.