Обща информация за задвижващите валове (Peugeot Partner I)

Въртящият момент се предава от диференциала към предните колела чрез два задвижващи моста (задвижващи валове), имащи различна дължина.

Всеки полуос завършва отвън с шлицова секция, върху която е монтирана главината на колелото, и резбован край, върху който е завинтена голяма гайка за закрепване на главината. Вътрешният край на всеки вал на задвижващия мост завършва с шлицова секция, която се свързва със зъбното колело на диференциалния мост.

Двата края на полуосите завършват с шарнири с постоянна скорост (CV-шарити), които осигуряват плавно и ефективно предаване на движението при всички ъгли на окачване и завиване. Могат да се използват полуоски от два различни производителя. На полуоската тип GKN външната става е от конвенционален карданен тип (с напречна греда и вили), и вътрешната става е триножна става ("трипинна"). При полуоска PSA външната става е сферично-сепараторна става, а вътрешната става е триножна става ("трипинна"). При двата типа полуоски, шарнирите с постоянна скорост са визуално различни и снимките, представени в параграфите, могат да се използват за лесно идентифициране 3 и 4.

Поради дължината на полуоската, вътрешното съединение на десния полуоска е разположено приблизително по средата на полуоската при всички модели, като междинният опорен лагер е монтиран в задната опорна скоба на двигателя/трансмисията. Вътрешният край на оста преминава през лагера (което предотвратява всякакво странично движение на вътрешния край на полуоската) и външния елемент на вътрешната става с постоянна скорост.

Източникът е наличен на уебсайта: www.PEUGEOTBOOK.ru