Informacje ogólne o wałach napędowych (Peugeot Partner I)

Moment obrotowy przekazywany jest z mechanizmu różnicowego na koła przednie za pośrednictwem dwóch osi napędowych (wały napędowe), mające różną długość.

Każda półoś zakończona jest na zewnątrz wielowypustem, na którym zamontowana jest piasta koła, oraz gwintowanym końcem, na który nakręcana jest duża nakrętka zabezpieczająca piastę. Wewnętrzny koniec każdego wału osi napędowej zakończony jest sekcją wielowypustową, która współpracuje z kołem zębatym osi mechanizmu różnicowego.

Oba końce półosi zakończone są przegubami homokinetycznymi (CV), które zapewniają płynne i efektywne przenoszenie ruchu przy wszystkich kątach zawieszenia i skrętu. Możliwe jest zastosowanie osi dwóch różnych producentów. W przypadku półosi typu GKN, zewnętrzny przegub jest konwencjonalnym przegubem Cardana (z poprzeczką i widelcami), a przegub wewnętrzny to przegub trójnożny ("trzy sworznie"). W półosi PSA przegub zewnętrzny to przegub kulowy, a przegub wewnętrzny to przegub trójnożny ("trzy sworznie"). W obu typach półosi przeguby homokinetyczne różnią się wizualnie, a zdjęcia przedstawione w akapitach mogą być wykorzystane do łatwej identyfikacji 3 i 4.

Ze względu na długość półosi, prawy wewnętrzny przegub półosi znajduje się mniej więcej pośrodku półosi we wszystkich modelach, a pośrednie łożysko podporowe zamontowane jest w tylnym wsporniku silnika/skrzyni biegów. Wewnętrzny koniec wału osi przechodzi przez łożysko (który zapobiega jakiemukolwiek ruchowi bocznemu wewnętrznego końca półosi) i zewnętrzny element wewnętrznego przegubu o stałej prędkości.