137. Nałóż uszczelniacz na powierzchnię styku i zamontuj skrzynię mechanizmu różnicowego wraz z pierścieniami łożyska (Zobacz zdjęcie).
138. Zamontować obudowę i przedłużenie półprzekładni i na tym etapie ręcznie dokręcić śruby mocujące.
139. Zamontować nowy uszczelniacz olejowy, dobrze nasmarowując jego gąbki, na tej powierzchni obudowy przekładni głównej, która jest bardziej oddalona od przedłużenia.
Wczesne modele (z podkładką do regulacji napięcia wstępnego łożyska)
140. Zdejmij przedłużenie, zamontuj podkładkę 2,2 mm na bieżni zewnętrznej łożyska i ponownie zamontuj przedłużenie (bez o-ringu). Dokręcając śruby mocujące przedłużenia, obracaj napędzaną zębatką aż do wyczucia oporu. Ta operacja osadzi łożyska.
141. Zdejmij przedłużenie i podkładkę i użyj dokładnego głębokościomierza do zmierzenia odległości od powierzchni styku obudowy przekładni głównej do bieżni zewnętrznej łożyska (dystans "A"). Podobnie zmierz występ ramienia centrującego na przedłużeniu powyżej powierzchni styku przedłużki (dystans "W").
142. Grubość podkładki ustala się według wzoru:
S = (A-B) + 0,10 mm
Dodatkowe 0,10 mm określa napięcie wstępne łożyska. Podkładki regulacyjne są dostępne w grubościach 1,1-2,2 mm z przyrostem OD mm.
143. Dokręć śruby mocujące obudowy przekładni głównej odpowiednim momentem obrotowym.
144. Zamontować podkładkę regulacyjną o żądanej grubości, koło napędowe prędkościomierza oraz przedłużenie z nowym pierścieniem uszczelniającym. Dokręć śruby mocujące z odpowiednim momentem obrotowym (Zobacz zdjęcie). Sprawdź, czy napędzane koło zębate może się swobodnie obracać.
Najnowsze modele (bez podkładki do regulacji napięcia wstępnego łożyska)
145. Modele, które nie wymagają podkładki wstępnego obciążenia łożyska, można rozpoznać po długości występu na przedłużeniu (patrz B/rys.12.66). Jeśli to ramię ma długość 10 mm, element dystansowy nie jest potrzebny. Przy długości 8,65 mm wymagana jest podkładka regulacyjna do regulacji napięcia wstępnego łożyska.
146. Zamontować koło zębate napędu prędkościomierza (jeśli filmowane). Zainstaluj przedłużenie z nowym O-ringiem. Stopniowo dokręcaj śruby przedłużające, obracając zębnik, aby osadzić łożyska.
147. Dokręć śruby obudowy przekładni głównej i przedłużenia wymaganym momentem obrotowym.
Wszystkie modele
148. Zamontować i zabezpieczyć rolkę zębatą prędkościomierza wraz z adapterem. Zamontować nową uszczelkę olejową w przedłużeniu, dobrze nasmarowując jej gąbki. Zamontować nową uszczelkę wałka zmiany biegów w głównej skrzyni korbowej.
149. Pracując od strony obudowy sprzęgła, zamontować rurkę prowadzącą łożyska oporowego (bez uszczelki kołnierza rury). Dokręć rurę ręcznie, obróć skrzynię korbową i załóż podkładkę regulacyjną, aby wyregulować ruch osiowy (dowolna dostępna grubość) oraz zewnętrzny pierścień łożyska wału napędowego (Zobacz obrazki).
150. Zamontować wspornik sprężyny wałka zmiany biegów i dokręcić jego śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym.
151. Zamontuj 2 kołki ustalające na powierzchni styku głównej skrzyni korbowej (jeśli filmowane).
152. Zamontować i dokręcić odpowietrznik (w stosownych przypadkach). Zamontować zraszacz oleju (Zobacz zdjęcie).
153. Zamontować sprężynę i tłok blokady biegu wstecznego. Naciśnij tłok i zamontuj widełki wsteczne wraz z trzpieniem. Dokręć nakrętkę mocującą trzpień odpowiednim momentem obrotowym.
154. Zamontować włącznik świateł cofania z nową podkładką miedzianą i dokręcić go wymaganym momentem obrotowym (Zobacz zdjęcie).
155. Zamontować bloki przekładni z widełkami i drążkami zmiany biegów i zamontować zmontowany zespół w obudowie skrzyni biegów (Zobacz zdjęcie).
156. Zamontuj oś biegu wstecznego z kołem zębatym tak, aby skos na kole zębatym był skierowany w stronę tylnej części skrzyni biegów. Sprawdź prawidłowe położenie sworznia na osi.
157. Zainstaluj magnes do zbierania pyłu metalowego.
158. Włóż sprężynę z podkładkami do wspornika (Zobacz zdjęcie).
159. Włóż wałek zmiany biegów do skrzyni korbowej, przepuszczając go przez ściśniętą sprężynę z podkładkami wewnątrz skrzyni korbowej. Włóż wałek do sworznia przełącznika i wspornika blokującego. Zalecamy trzymanie sworznia ze wspornikiem na krótkim pasku (o maksymalnej średnicy 14 mm), który można wyciągnąć podczas wkładania wału (Zobacz zdjęcie).
160. Sprawdź, czy sfazowanie na wale i otwór na kołek znajdują się we właściwym położeniu (patrz B/rys.12.67). Przymocuj sworzeń przełącznika i wspornik blokujący do wału za pomocą 2 nowych sworzni tocznych. Szczeliny na sworzniach muszą być oddalone od siebie o 180°i równoległe do osi wzdłużnej wału (Zobacz zdjęcie).
161. W najnowszych modelach założyć podkładkę i pierścień ustalający na koniec wału od strony pokrywy.
162. We wszystkich modelach załóż osłonę wałka zmiany biegów (jeśli zmniejszona).
163. Załóż nowy o-ring, podkładkę i nowy pierścień zabezpieczający na końcu wału po stronie dźwigni.
164. Nałóż uszczelniacz na współpracujące powierzchnie obudowy głównej/zaślepki końcowej. Zamontować zaślepkę końcową, upewniając się, że wały wejściowe i wyjściowe oraz trzpienie pasują do otworów. Zamontować 13 śrub mocujących i stopniowo dokręcać je odpowiednim momentem obrotowym. Nie zapomnij zamontować wspornika linki sprzęgła (Zobacz zdjęcie).
165. Zamontować śrubę osi biegu wstecznego biegu jałowego z nową podkładką. Dokręć śrubę odpowiednim momentem obrotowym.
166. Zamontować korek spustowy (korki) z nową pralką (podkładki) i dokręcić (ich) aż do właściwego momentu.
167. Zamontować płytkę blokującą drążka zmiany biegów i zabezpieczyć ją śrubą z podkładką, dokręcając śrubę wymaganym momentem obrotowym.
168. Zamontować pierścień zabezpieczający łożyska wału wyjściowego, upewniając się, że jest prawidłowo osadzony w rowku.
169. Zamontować śruby mocujące tylnego łożyska wału wyjściowego z podkładkami. Dokręć śruby odpowiednim momentem obrotowym.
170. Zamontować pierścień dystansowy na wale napędowym (ramię w kierunku łożyska), tuleja piątego biegu i sam piąty bieg. Zamontować sprzęgło i piastę synchronizatora piątego biegu. Wtyczka nie wymaga jeszcze instalacji (Zobacz obrazki).
171. Zablokuj bloki przekładni, włączając 5. bieg za pomocą sprzęgła synchronizatora i każdy inny bieg za pomocą wałka zmiany biegów. Załóż nakrętkę wału wyjściowego i dokręć ją odpowiednim momentem obrotowym, a następnie zablokuj, wbijając jej kołnierz w rowek.
172. Zdejmij sprzęgło i piastę synchronizatora 5. biegu, a następnie zamontuj je ponownie, ale widelcem. Jeśli nie wymieniłeś części, upewnij się, że znaki wykonane podczas demontażu są wyrównane. W trakcie opuszczania widelca na miejsce włóż kulkę ustalającą do przeznaczonego do tego otworu. Alternatywnie można wyciągnąć zawleczkę i włożyć kulkę ustalającą i sprężynę z drugiego końca (Zobacz obrazki).
173. Ponownie włącz 2 biegi, a następnie załóż nakrętkę wału napędowego. Dokręć nakrętkę odpowiednim momentem i zablokuj ją, wbijając jej kołnierz w rowek.
174. Zamocuj widelec piątego biegu na wsporniku za pomocą nowego sworznia cylindrycznego.
175. Pokryj powierzchnie styku szczeliwem i załóż tylną osłonę. Pokryj gwinty śrub środkiem do zabezpieczania gwintów i dokręć śruby odpowiednim momentem obrotowym.
176. Obróć obudowę sprzęgła i wyjmij rurkę prowadzącą łożyska wyciskowego. Jeśli zamierzasz wymienić przegub kulowy dźwigni zwalniania sprzęgła, powinieneś to zrobić teraz. Nałóż środek do zabezpieczania gwintów na wypusty zawiasów i wbij go na miejsce.
177. Zamontować rurę prowadzącą łożyska oporowego z podkładką regulującą ruch osiowy (grubość 2,4mm), i bez wypełnienia. Włóż śruby mocujące i stopniowo dokręcaj je, obracając wał napędowy. Przestań dokręcać śruby, gdy dopiero zaczyna być wyczuwalny opór podczas obracania się wału (te. gdy łożyska są prawidłowo osadzone).
178. Zdejmij rurkę prowadzącą z podkładką regulacyjną. Za pomocą dokładnego głębokościomierza zmierz odległość od zewnętrznego pierścienia łożyska do powierzchni styku skrzyni korbowej (dystans "Z"). W podobny sposób zmierzyć występ występu centrującego na kołnierzu rury prowadzącej nad powierzchnią styku (dystans "D").
179. Niezbędna grubość "T" podkładka jest określona wzorem:
T = (PŁYTA CD) + 0,03 mm
Dodatkowe 0,03 mm zapewnia prawidłowy ruch osiowy i daje tolerancję grubości montowanej uszczelki. Podkładki regulacyjne są dostępne w grubościach 0,7-32,4 mm w odstępach co 0,1 mm.
180. Zamontować nową uszczelkę olejową na rurze prowadzącej, dobrze nasmarowując jej wargi.
181. Zamontować podkładkę, aby wyregulować ruch osiowy (pożądana grubość), nowa uszczelka i rurka prowadząca. Przymocuj rurkę śrubami i dokręć je z wymaganym momentem obrotowym (Zobacz zdjęcie).
182. Zamontować widełki zwalniające sprzęgło i łożysko zwalniające.
183. Jeśli jeszcze tego nie zrobiono, zamontuj dźwignie zmiany biegów, upewniając się, że znajdują się we właściwej pozycji (patrz b/rys. 12.51). Zamontować sprzęgło korby (jeśli filmowane) i dźwignia zmiany biegów (Zobacz obrazki).
184. Montaż skrzyni biegów jest zakończony. Olej wlewa się do skrzyni dopiero po zamontowaniu wałów napędowych.