52. Wykręć 8 śrub z podkładkami mocujących zaślepkę końcową. Zdejmij osłonę (Zobacz zdjęcie).
53. Zaznaczyć względne położenie piasty i sprzęgła synchronizatora 5. biegu.
54. Włącz piąty bieg i wybij 5-milimetrowy kołek mocujący widelec piątego biegu do mostka (Zobacz zdjęcie).
55. Trzymając widełki piątego biegu na tulei synchronizatora, przywróć drążek do położenia neutralnego, aby wyszedł z widełek.
56. Włącz dowolny inny bieg, aby zablokować drążki, a następnie odkręć i zdejmij nakrętkę 28 mm z końca wałka wejściowego. Jeśli nakrętka jest zablokowana, należy ją odblokować.
57. Zdejmij piastę i sprzęgło synchronizatora 5. biegu z wałka napędowego wraz z widełkami 5. biegu. Przygotuj się, że kulka blokująca wyskoczy z widelca.
58. Ponownie zamontuj synchronizator 5. biegu i włącz 5. bieg. Poluzuj nakrętkę wału napędowego i zdejmij ją. Ponownie zdejmij synchronizator piątego biegu (Zobacz zdjęcie).
59. Zdejmij koło zębate piątego biegu, jego tuleję i pierścień dystansowy z wału napędowego.
60. Wykręć 2 śruby z podkładkami mocujące tylne łożysko wału wyjściowego.
61. Odpiąć końce pierścienia zabezpieczającego łożyska wału wyjściowego i zdjąć pierścień zabezpieczający. Podczas montażu należy go wymienić, więc nie bój się go złamać. Jeśli pierścień utknął w swoim rowku, lekko unieś wał napędowy.
62. Odkręć śrubę mocującą i zdejmij płytkę blokującą drążka zmiany biegów (Zobacz zdjęcie).
63. Wykręć śrubę mocującą wałek biegu wstecznego biegu jałowego.
64. Wykręć 13 śrub z podkładkami mocujących pokrywę końcową do głównej skrzyni korbowej. Zdejmij zaślepki z kołków (może być konieczne uderzenie w pokrywę miękkim młotkiem, aby ją zwolnić. Nigdy nie próbuj podważać go żadnym narzędziem). Zwróć uwagę na położenie wspornika linki sprzęgła.
65. Zdejmij dźwignię zmiany biegów ze sprężyną z wałka zmiany biegów. Zdejmij pierścień ustalający i podkładkę, wciśnij na wał i zdejmij O-ring (Zobacz zdjęcie).
66. Wybić zawleczkę mocującą sworzeń zmiany biegów i wspornik blokujący do wałka zmiany biegów.
67. Sprawdź osłonę chroniącą wałek zmiany biegów. Jeśli jest zwężony, przejdź do następnego akapitu. Jeśli jest cylindryczny, zdejmij go szczypcami lub kluczem nastawnym, a następnie naciśnij wałek zmiany biegów, aby przesunął się w kierunku pokrywy, aby można było zdjąć pierścień ustalający i podkładkę z jego końca. Części te nie są używane we wczesnych modelach, w których sam wał, główna obudowa i widelec trzeciego biegu mają nieco inną konstrukcję.
68. Wyciągnij wałek zmiany biegów z pudełka. Wyciągnij z pudełka (gdy są usuwane z wału) sworzeń przełącznika, wspornik blokujący i sprężynę z podkładkami typu Belleville. Zwróć uwagę na położenie podkładek.
69. Wkręć śrubę osi biegu jałowego biegu wstecznego z powrotem w oś i używając jej jako dźwigni wyciągnij oś. Usuń bieg wsteczny (Zobacz zdjęcie).
70. Wyjmij metalowy magnes przeciwpyłowy ze skrzyni korbowej (Zobacz zdjęcie).
71. Ostrożnie wyciągnij oba komplety kół zębatych wraz z wałkami, a także widełki i drążki zmiany biegów.
72. Zdejmij wspornik sprężyny z głównej skrzyni korbowej.
73. Jeśli jeszcze tego nie zrobiono, wybij pokrywę końcową wałka zmiany biegów ze skrzyni za pomocą brody o średnicy nie większej niż 14 mm.
74. Za pomocą drucianego haka wyciągnij zraszacz oleju z pudełka.
75. Odkręć i wyjmij włącznik świateł cofania.
76. Odkręć nakrętkę z podkładką mocującą trzpień widelca biegu wstecznego. Usuń łodygę i widelec. Zdobądź tłok i sprężyny ustalające (Zobacz obrazki).
77. Odkręć odpowietrznik i wyjmij go z głównej skrzyni korbowej (Zobacz zdjęcie). (W modelach z linką blokady biegu wstecznego w tym miejscu zamiast odpowietrznika znajduje się wspornik linki).
78. Idąc do obudowy sprzęgła, zdejmij łożysko oporowe (jeśli nie zostało to już zrobione). Zdejmij widełki zwalniające sprzęgło.
79. Odkręć śruby i wyjmij rurkę prowadzącą łożyska wyciskowego.
80. Zdejmij podkładkę znajdującą się za rurą kontrolującą ruch osiowy i zewnętrzną bieżnię przedniego łożyska wału wejściowego.
81. Aby zdjąć główne koło zębate, odkręć śruby i wyjmij koło zębate prędkościomierza oraz jego adapter (Zobacz zdjęcie).
82. Odkręć śruby i zdejmij przedłużenie. Zdejmij koło zębate napędu prędkościomierza i podkładkę regulującą napięcie wstępne łożyska (Zobacz obrazki). (Najnowsze modele nie posiadają tej uszczelki).
83. Wykręć śruby mocujące obudowę przekładni głównej do skrzyni. Wymontować skrzynię korbową i zespół przekładni głównej. Zwróć uwagę na położenie wspornika dźwigni zmiany biegów.
84. Zaznacz zewnętrzne bieżnie łożysk przekładni głównej - jeśli zamierzasz je wymieniać, podczas montażu należy je zamontować dokładnie w ich pierwotnym położeniu.
85. Zdejmij dźwignię zmiany biegów z głównej skrzyni korbowej, która jest zamocowana za pomocą pierścienia ustalającego i podkładki.
86. Jeśli chcesz zdemontować przegub kulowy dźwigni zwalniania sprzęgła, będziesz potrzebować młotka wstecznego z odpowiednim uchwytem. (W nowym pudełku może brakować przegubu kulowego).
87. Demontaż skrzyni zakończony.