105. Zdejmij blok przekładni 3/4, a następnie przekładnię 2 wraz z tuleją (zobacz zdjęcia).
 |
 |
106. Zaznacz względne położenie piasty i tulei synchronizatora 1/2 biegu i zdejmij je z wału (zobacz zdjęcia).
 |
 |
(Oryginalny tekst znajduje się pod adresem: peugeotbook.ru)
107. Zdejmij zębatkę pierwszego biegu z półpodkładkami (wczesne modele) lub łożysko igiełkowe oporowe i pierścień ustalający (najnowsze modele) (zobacz zdjęcia).
 |
 |
 |
 |
108. Wyciśnij lub wysuń wał z łożyska znajdującego się z boku głównego koła zębatego napędu, uważając, aby nie uszkodzić jego końca.
109. Przed rozpoczęciem montażu wału należy sprawdzić, czy nie ma na nim żadnych zarysowań i śladów zużycia. Smaruj wszystkie części zaraz po ich zamontowaniu.
110. Zamontuj łożysko na wale od strony zębatki przekładni głównej, wciskając je na miejsce za pomocą odpowiedniej rurki. W nowszych modelach należy zamontować nowy pierścień ustalający.
111. Załóż półpodkładki na łożyska i zabezpiecz je smarem. W najnowszych modelach zamiast podkładek należy zamontować łożysko igiełkowe oporowe.
112. Zamontuj przekładnię pierwszego biegu, upewniając się, że półpodkładki nie przesuną się (jeśli dotyczy).
113. Zamontuj synchronizator 1/2 biegu, dopasowując oznaczenia wykonane podczas demontażu. Fazowanie na zewnętrznych zębach synchronizatora powinno znajdować się po stronie pierwszego biegu.
114. Zamontuj drugie koło zębate wraz z tuleją.
115. Zamontuj blok przekładni 3/4.
116. Zamontuj łożysko tylne tak, aby rowek na pierścień ustalający znajdował się na końcu wału.
117. Zamontuj 5. bieg (w stosownych przypadkach) z przypływem w kierunku łożyska. W przypadku starszych skrzyń biegów 4-biegowych należy zamontować podkładkę, a w przypadku nowszych – uszczelkę dystansową.
118. Załóż nową nakrętkę na koniec wału, nie dokręcając jej jeszcze. Zespół wału wyjściowego jest kompletny.