Wczesne modele (bez linki blokady biegu wstecznego)
35. Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i sprawdź, czy dźwignie na skrzyni znajdują się we właściwej pozycji (patrz b/rys. 12.51). Ze względu na brak głównych wypustów całkiem możliwe jest ustawienie dźwigni w niewłaściwej pozycji po demontażu skrzyni.
36. Zmierzyć długość drążka zmiany biegów i drążka zmiany biegów i porównać otrzymane wartości z pokazanymi na B/rys. 12.52. W razie potrzeby wyreguluj długość prętów, poluzowując przeciwnakrętkę i wkręcając pręt w gwintowany koniec (albo ją z tego wyrzucić) (przeguby kulowe muszą być odłączone).
37. Pracując w kabinie, odłącz gumową osłonę dźwigni zmiany biegów i przesuń ją w górę dźwigni. Włączyć 2. bieg.
38. Zmierz odstęp między plastikową krzywką a ogranicznikiem w obudowie dźwigni zmiany biegów. Jeśli szczelina nie jest równa szczelinie pokazanej na B / rys. 12.53, zdejmij zacisk sprężynowy i wyjmij krzywkę z wielowypustu. Przesuń krzywkę, aby uzyskać żądany prześwit i zabezpiecz ją zaciskiem sprężynowym. Nałóż trochę smaru na bok krzywki, gdzie ociera się o ogranicznik (Zobacz zdjęcie).
39. Jeżeli po wyregulowaniu krzywki trudno włączyć 1. i 2. bieg, należy zmierzyć skok dźwigni w kierunku płaszczyzny 1/2 biegu.
40. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, a następnie ostrożnie przesuń ją w lewo, aż do wyczucia oporu.
41. Przymocuj linijkę do gałki dźwigni zmiany biegów, tak aby znak zerowy był wyrównany z linią 1/2 biegu na gałce.
42. Przesuń dźwignię maksymalnie w lewo bez przesuwania linijki i zmierz odległość, o jaką przesunie się rączka. Powtórz tę czynność 2-3 razy. Wymagana wielkość ruchu powinna wynosić 38±2 mm.
43. W razie potrzeby przesuń plastikową krzywkę (patrz wyżej), aby uzyskać pożądany skok.
44. Jeżeli krzywka zostanie przesunięta do położenia odpowiadającego maksymalnemu skokowi dźwigni, ale wymagany skok nie został osiągnięty, konieczne jest wydłużenie drążka zmiany biegów o 6 mm i ponowne zmierzenie skoku.
45. Jeżeli krzywka zostanie przesunięta do pozycji odpowiadającej minimalnemu skokowi dźwigni, ale jej skok nadal przekracza wymaganą wartość, należy skrócić drążek zmiany biegów o 6 mm i ponownie sprawdzić skok dźwigni.
46. Po zakończeniu regulacji sprawdź włączenie wszystkich biegów i upewnij się, że nie można włączyć biegu wstecznego bez uniesienia pierścienia na dźwigni.
47. Załóż i zabezpiecz gumową osłonę dźwigni zmiany biegów.
Najnowsze modele (z linką blokady biegu wstecznego)
48. W 1985 r. w omawianym modelu zaczęto montować nowy typ mechanizmu dźwigni zmiany biegów. Można to rozpoznać po obecności linki blokady biegu wstecznego.
49. Nowy typ mechanizmu dźwigni zmiany biegów nie wymaga regulacji. Długość drążków sprzęgających i selektora reguluje się w taki sam sposób, jak wskazano w pkt 36.
Shift i wybierz dźwignie (modeli od lutego 1987 r)
50. Od lutego 1987 r. dźwignie zmiany biegów i dźwignie zmiany biegów są mocowane do mostków za pomocą cylindrycznych kołków, a nie za pomocą klucza z nakrętką.