Regulacja mechanizmu dźwigni zmiany biegów (Peugeot 305)

Wczesne modele (bez linki blokady biegu wstecznego)

35. Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i sprawdź, czy dźwignie na skrzyni biegów są prawidłowo ustawione (patrz B/Rysunek 12.51). Brak głównych rowków sprawia, że po rozebraniu skrzyni możliwe jest zamontowanie dźwigni w niewłaściwej pozycji.



36. Zmierz długość drążka załączania przekładni i drążka wyboru przekładni i porównaj uzyskane wartości z wartościami przedstawionymi na rysunku B/12.52. W razie potrzeby wyreguluj długość drążków, odkręcając nakrętkę zabezpieczającą i wkręcając drążek w gwintowany koniec (lub wyłączając go z tego) (należy odłączyć sworznie kulowe).



37. Podczas pracy wewnątrz samochodu zdejmij gumową osłonę z dźwigni zmiany biegów i przesuń ją w górę dźwigni. Włącz drugi bieg.



38. Zmierz szczelinę między plastikową krzywką a ogranicznikiem w obudowie dźwigni zmiany biegów. Jeżeli szczelina nie jest równa szczelinie pokazanej na rysunku B/rysunku 12.53, należy zdjąć zacisk sprężynowy i unieść krzywkę z rowków. Przesuń krzywkę tak, aby uzyskać wymagany luz i zabezpiecz ją zaciskiem sprężynowym. Nanieść niewielką ilość smaru na boczną powierzchnię krzywki w miejscu, gdzie ociera się ona o ogranicznik (zobacz zdjęcie).


39. Jeżeli po ustawieniu krzywki nadal występują trudności w załączaniu biegów 1 i 2, należy zmierzyć skok dźwigni w kierunku płaszczyzny 1/2 biegu.

40. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, a następnie ostrożnie przesuń ją w lewo, aż poczujesz opór.



41. Umieść linijkę na gałce zmiany biegów tak, aby znak zerowy pokrywał się z linią 1/2 biegu na gałce.

42. Przesuń dźwignię maksymalnie w lewo, nie przesuwając linijki, i zmierz odległość, o jaką przesuwa się uchwyt. Powtórz tę czynność 2-3 razy. Wymagane przesunięcie powinno wynosić 38±2 mm.

43. W razie potrzeby przesuń plastikową krzywkę (patrz powyżej), aby uzyskać żądaną wartość skoku.

44. Jeżeli krzywka została przesunięta do położenia odpowiadającego maksymalnemu skokowi dźwigni, ale nie osiągnięto wymaganego skoku, należy wydłużyć drążek zmiany biegów o 6 mm i ponownie zmierzyć skok.

45. Jeżeli krzywka przesunęła się do położenia odpowiadającego minimalnemu skokowi dźwigni, ale jej skok nadal przekracza wartość wymaganą, należy skrócić drążek zmiany biegów o 6 mm i ponownie sprawdzić skok dźwigni.

46. Po zakończeniu regulacji należy sprawdzić załączenie wszystkich biegów i upewnić się, że biegu wstecznego nie można włączyć bez podniesienia pierścienia na dźwigni.

47. Zamontuj i zabezpiecz gumową osłonę dźwigni zmiany biegów.

Najnowsze modele (z linką blokady biegu wstecznego)

48. W 1985 roku w omawianym modelu zaczęto stosować nowy typ mechanizmu dźwigni zmiany biegów. Można to rozpoznać po obecności linki blokady biegu wstecznego.

49. Nowy typ mechanizmu dźwigni zmiany biegów nie wymaga regulacji. Długość drążków załączania i wyboru biegu reguluje się w sposób określony w paragrafie 36.

Dźwignie zmiany biegów i wyboru biegów (modele od lutego 1987 r.)

50. Od lutego 1987 roku dźwignie zmiany biegów i wybieraka biegów mocowano do prętów za pomocą sworzni cylindrycznych, a nie za pomocą klucza i nakrętki.